0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лэнд крузер прадо 2 8 отзывы

Toyota Land Cruiser Prado 150 отзывы владельцев

Все минусы Тойота Ленд Крузер Прадо 2018-2019

➖ Проблемные тормозные диски
➖ Управляемость (валкость в поворотах)
➖ Эргономика
➖ Качество окраски
➖ Высокий риск угона

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2018-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 дизель, а также 4.0 и 2.7 с механикой, автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Прадо 150 — уютный, ласковый а самое главное — вполне маневренный и в городе, и на бездорожье автомобиль. Особого шума от дизеля нет, разгон приемлем по городу — вполне хватает. В общем, первые эмоции положительные.

Неудобно расположены переключатели некоторых функций управления авто, их обзору мешает руль. Хотелось бы что бы больше отображалось информации по авто на МФУ, экран вроде большой, а толку мало. Переднюю и заднюю камеры быстро забивает грязь, особенно в непогоду.

Владелец ездит на Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 л.с.) AT 2015 г.

Видео отзыв

Огромным достоянием данного Тойота Ленд Крузер Прадо 150 является отточенная годами подвеска — не придерешся! Высоткая пассивная и активная безопасность.

Поверьте, в моей организации используем десять Прадиков, все 2014 года, за 2 года на всех пробег от 50 до 80 т.км. Основной БОЛЕЗНЬЮ данного авто являются тормозные диски — со временем они при торможении, а особенно экстренном или с горки, очень неприятно бьют по рулю. НА ВСЕХ 10 АВТО!

Замена по гарантии хватает на 30 000 км. На одной машине резко умерла помпа, на другой пропал сигнал, на трех сдохли АКБ, щетки очистителя надо менять каждые погода-год, но цена на оригинал! Ну и цена на ТО на официальном СТО вообще не радует.

Задняя дверь довольно тяжелая, поэтому открытие не вертикальное, а горизонтальное, и на всех машинах она разболтана, особенно слышен люфт на легком бездорожье.

Алексей ездит на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) AT 2014 года

Ожидал лучшего. Во-первых, двигатель при наборе скорости орет, аж уши закладывает. Во-вторых, багажное отделение не продумано конструкторами — некуда положить даже огнетушитель, пришлось приобретать ящик для инструментов.

В машине за 2 175 000 рублей регулировка сидений хуже, чем жигулях первой модели, но зато регулировка руля с памятью. При скорости 110 км/ч происходит вибрация капота, такое впечатление, что он сделан из фольги.

При пробеге 14 000 км что-то застучало в подвеске и стало сильно отдавать в рулевое колесо. В сервисе у дилера выявили, что вышел из строя механизм стабилизации. Передний правый датчик парковки срабатывает когда захочет.

При холодном работающем двигателе слышен звонкий стук, будь то стучат клапана или стук идет от форсунок, но при даче сильных оборотов на 20 секунд стук пропадает. За такие деньги я бы не советовал приобретать этот автомобиль.

Владелец ездит на Тойота Ленд Крузер Прадо 3.0d (173 л.с.) на автомате 2013 г.

Один большой недостаток Ленд Крузер 150, о котором я узнал буквально не давно и который перечеркивает все плюсы автомобиля — кузов начинает РЖАВЕТЬ. Машине меньше года.

Как заявляет ОД — это якобы болезнь всех Тойот, у Прадо — капот и пятая дверь. На форуме Прадо это обсуждают. Надеялся, что автомобиль собранный в Японии будет застрахован от многих проблем, оказалось, что не факт. Одним словом — разочарован.

Александр Метелкин, ездит на Land Cruiser Prado 3.0d (173 л.с.) AT 2014 г.в.

Тойота могла бы не экономить на машине стоимостью почти два миллиона и поставить навигацию на все модификации — все таки джип ,полноценный на раме, его предназначение — выезд на трассы вне населенных пунктов, как-то даже неполноценно!

И блютуз видит моего Андроида через раз, когда захочет, может это и есть характер машины — для меня это признак дешевизны! И не должен диск сцепления гореть на пробеге 10 000 у машины такого класса. Если еще раз сгорит — то это уже явный дефект коструктива!

Екетерина Мельничук, ездит на Ленд Крузер Прадо 2.7 (163 л.с.) MT 2014 г.

Хорошее авто для деревни. Чисто для тех, кто не хочет на пикапе ездить по селу без дорог, то пассажирский Прадо подходит. Комфорт есть в нем только в качестве проходимости и эргономики. Все! А вот если ездить по городу, то уже не то. Авто валкий, еле едет, а в салоне шумно, будто стекол нет внутри. В Ладе Весте и то тише и мягче.

Так что достоинства авто — это надежность и проходимость. Недостатки: жесткий, шумный и валкий в поворотах. Короче, чисто для села.

Марат Нургалиев, отзыв о Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8 дизель автомат 2017 г.в.

У меня механика, движок всего 2,7 литра, но машиной доволен. Ну да, не катапульта, но на трассе тихая и дорогу держит, как корабль. По второстепенным трассам Московской, Владимирской и Ивановской областей идет без нареканий. Кресла удобные, спина не устает.

На обгонах — да, приходится дольше выжидать и дважды подумать, но, с другой стороны, а надо ли торопиться? А так, что 90 км/ч, что 130 км/ч — держит одинаково уверенно. Надежность и ремонт поставил по 4-ке, поскольку не знаю, во что этот самый ремонт обойдется. Каско брал с франшизой, обошлось в 75 тысяч, Осаго — больше 20, но с безлимиткой по водителям. Расход в среднем 15 литров.

Читать еще:  Скачать руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ман

Из достоинств еще отмечу просторный салон, большой багажник и акустику. Что касается недостатков, то, наверное бы, предпочел взять автомат, так как с механикой на бензине и 163-ех лошадях на две тонны веса в пробках муторно.

Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) механика 2016 года

Отзыв Toyota Land Cruiser Prado 2.8 TD (2016 г.)

почти сотка

Добрый день, уважаемые форумчане. Думаю, что писать подробный отзыв про Прадо бессмысленно, т.к. и так их полно тут. Да и машина уже много лет известна и меняется минимально. Поэтому ограничусь просто заметкой.

Машина у меня уже пару лет, пробежала почти 100 ткм, побывала в ДТП. Вроде, какой-то материал накопился.

Купил я ее 2 года назад за 2.8 млн в основном для рабочих нужд. На тот момент в ценовом сегменте до 3 млн альтернатив на нашем рынке не было, т.к. паджеро спорт был только с бензиновым мотором, конским расходом и слегка завышенной ценой. Поэтому мук выбора не было. Взял деньги, пошел к дилеру тойоты, который с барского плеча бросил мне жалкую скидку в сумме чуть больше 200 т.р. (это при цене машины в 3 млн) и зимнюю резину даже без дисков)). Естественно, ставить какие-либо допы их кривыми руками по их безумным ценам я отказался. Предлагали сетку в бампер за 14 тысяч))) и спутник, принцип работы которого они сами не понимают.

Комплектацию выбрал ту, которая мне и была нужна: дизельный мотор 2.8, акпп, минимальный набор опций (климат, камера заднего вида). Салон принципиально нужен был тряпочный, т.к. на лютом дермантине, из которого тойота делает обивку сидений, я не могу сидеть ни зимой ни летом. Его все равно пришлось бы перешивать сразу. Машина без блокировки заднего дифференциала. Блокировка есть только в дорогих/предмаксимальных комплектациях, что не очень здорово.

Хорошо, что в стандартную комплектацию входит предпусковой подогреватель. Только пришлось доставить блок управления, чтобы можно было его запускать дистанционно. Включать его тогда, когда ты уже пришел и сел в машину как-то странно.

Машину дооборудовал в знакомом сервисе. Поставил защиту днища, заклеил пленкой капот и крылья, установил противоугонный комплекс, вышеупомянутый блок управления подогревателем.

Также стоит отметить, что на машину очень дорогая страховка. В этот раз попробовал отказаться от ингоса, т.к. ценник был в районе 100 и выбрать Ренессанс за 80.

Суммарно машина+доп.оборудование+страховка обошлись около 3 млн. После того, как дооборудовал и застраховал, начал спокойно эксплуатировать.

Стоимость эксплуатации: можно разбить на следующие составляющие:

Топливо: средний расход порядка 9.5 литров дизеля на 100 км. Расход зависит от стиля езды и скорости. Если ехать 130+, то будет больше 10. Если 100, то меньше 9. Заправляюсь на любых брендовых заправках. Сейчас предпочитаю газпром, т.к. там просто топливо подешевле и есть и карта, на которую бонусы накапливаются. Никакую хрень (присадки и прочее) я в топливо не добавляю.

ТО: Тех обслуживание по регламенту тойоты раз в 10 т.км. У ОД сделал его аж 2 раза. Стоимость – 12.5 –14 тысяч рублей за замену масла с фильтром по-сути(((. Остальные ТО еще значительно дороже. С таким коротким интервалом и конскими ценами – это вообще не вариант. Потеря кучи времени и денег. Поэтому обслуживаем сами (масляный сервис, колодки и прочие мелочи) или в знакомом сервисе (меняли масло в коробке). Стоимость каждый посчитает сам. Но при пробеге 40-50 в год у ОД меньше 100 т.р. не выйдет. А скорее всего будет больше. При самостоятельном обслуживании (руки или гаражный сервис) – раза в 2 дешевле точно. Расходники я беру неоригинал, стараюсь подобрать приличный аналог. Масло покупаю по принципу: чтобы подходило по допуску/ параметрам, было адекватно по цене и, главное, не «паленое».

Страховка: дорого. Порядка 80+ в не самой топовой компании.

Их не было. Только расходники. Сейчас пробег 97 500. Многие скажут «эт ж тойота», она не ломается. Хотелось бы, чтобы это и дальше было так. По прадо 150 после 2016 года действительно мало нареканий. Но когда 2 раза был у ОД на ТО общался с владельцами других машин. И оказалось, что в целом тойота «уже не та» и косяки есть по ряду моделей. Особенно удивило то, что есть проблемы с дизелем у двухсотых крузеров… не ожидал такого.

На мой взгляд, комфорт для автомобиля подобного типа находится на нормальном уровне. Дизель 2.8 (ставят с 2016 года, если не ошибаюсь) в отличие от предшественника имеет приемлемые показатели по вибрации и шумности. 6АКПП переключается плавно (=небыстро) и адекватно. Но, для сравнения, на Паджеро Спорт идет уже 8АКПП.

В салоне достаточно просторно, есть место и в длину, и в ширину. С точки зрения эргономики далеко от идеала, на мой взгляд. Сиденья бесформенные, материалы отделки простые, часть кнопок находится вне зоны видимости, внешний вид тумблера переключения режимов полного привода вообще вызывает недоумение.

Динамику я бы назвал минимально приемлемой. Ездить можно. Если сравнить с тем же Прадо на 2.7, то вообще ракета))). Обгоны на двухполосной трассе требуют запаса дистанции.

Читать еще:  Как выбрать хорошие контрактные стойки с японии

Машина стала пожестче, чем 120 Прадо. Соответственно, на трассе стоит лучше, но на ямах уже не так гладко. Мне так нравится больше, а многим наоборот.

Отдельно отмечу очень слабое лакокрасочное покрытие кузова. Легко царапается, затирается, появляются сколы. Понятно, что все борются за экологию сейчас. Но тойота прямо лидирует в этой борьбе. Скоро акварелью внедорожник покрасят. Даже у корейцев ЛКП лучше. И слабую износостойкость материалов салона: обивки сидений и царапучего пластика местами. Лобовое стекло также не долгожитель. Фары на моем пробеге тоже подзатерлись.

Зато конструктивно автомобиль крепкий и живучий, как мне кажется. Летом попал на нем в приличное ДТП. В задний правый угол ударился Хундай ай икс 35 (что-то типа туссана-спортиджа). Причем разбился он об него в сопли, сложив свой капот гармошкой, растопырив крылья, вывалив фары, описавшись из радиаторов ну и так далее. Я, когда это увидел, то приготовился к худшему. Но после того, как ДТП оформили, а останки хундая вытащили из под Прадика, я спокойно уехал своим ходом. И катался так еще почти месяц, пока ооочень медленный ренессанс рассматривал дело и готовил направление на ремонт. Ремонт показал, что при столкновении рама не пострадала вообще, и потребовался только ремонт оперения (крыло, бампер, туманка и прочее). Ренессанс легко отделался))

Что касается внедорожного потенциала, то он, безусловно очень неплохой. Но для серьезного бездорожья машину надо хотя бы частично готовить. Ставить соответствующую резину, т.к. штатная имеет чисто шоссейную направленность. Доставлять блокировку/блокировки. Ну и так далее. Как мне кажется, для этих целей больше подходит паджеро спорт. И он сейчас дешевле, что немаловажно.

В качестве заключения.

Я всегда покупаю рабочие машины под большие пробеги и достаточно жесткую эксплуатацию. На прадо планирую проехать еще порядка 200 т.км. Вот там и поглядим, есть ли «легендарная тойотовская надежность» или она осталась в прошлом.

Купил бы я его сейчас? Не знаю. В качестве рабочей лошади – небольшая вероятность есть. Т.к. кроме Прадо и Паджеро спорт крепких рабочих машин и не осталось. Два спорта мне уже как-то много)). Но денег за прадо просят лишних)))

Отзыв Тойота Ленд Крузер Прадо Комфорт 2.8D (177 л.с.) AT 4W 2015 г.в.

5 Июня 2016 , просмотров: 6961

  • Год выпуска: 2015
  • Двигатель: Дизельный 2.8 л
  • Мощность: 177 л.c.
  • КПП: Автоматическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: от 1 до 2 лет
  • Обзор: Toyota Land Cruiser Prado 150

История покупки

Добрый день всем «прадоводам» и сочувствующим! Сначала расскажу предысторию покупки и о полете мыслей в поисках авто.

На начало декабря 2015 года владел Nissan X-Trail 2.5 CVT (2 года 4 мес, 30 000км), Chevrole Niva 1.7 МКПП (3,5 года, 18 000 км). Плюс во владении жены Toyota RAV4 2.0 CVT (3,5 года и 17 500 км).

Последний год перед покупкой Прадо кум заразил меня джиппингом, покатав на своем Митсубиси Паджеро первого поколения, слегка лифтованном. Мы ездили с ним на зимой, я на Ниве, он на Паджеро.

Все в Ниве хорошо, кроме главного — кроме двигателя. Он не едет, греется, крутящий момент недостаточен. Единственное, что хорошо в Ниве — быстро зимой прогревается салон, да и машину, в общем-то, не жалко (она и куплена была на 23 февраля мне в подарок ездить на рыбалки).

Очень удобно ездить на одной машине постоянно. А на рыбалку пересел на Ниву, накопал червей, запарил кукурузу и айда на рыбалку, все снаряжение так там лежит. Но гараж только на 2 машины. Нива 3 года простояла во дворе, солнцем палимая, снегом засыпаемая. Жалко машинку.

Вторую и третью зиму пересел с Икстрейла на Ниву по причине постоянного полного привода, который в эксплуатации зимой мне больше подходит, и по причине быстрого прогрева салона. В общем, загорелся я сменой Нивы на машину помощней, побольше, попроходимей.

Стал мониторить объявления о продаже Паджеро Спорт первого поколения (второе поколение много дороже и в стоимости, и в ремонте). Потратил на это пару месяцев, чуть было не купил машину в Волгограде (ростовчане опередили).

Понял, что «автохлама» сливается масса, стоящее авто днем с огнем не сыскать. Стал приглядываться ко второму поколению. Мицу как раз стали новые выставлять по адекватным ценам, около 1 550 000 рублей на начальную комплектацию, ввиду скорого выхода на наш рынок 3-го поколения. В общем, призадумался, затерялся в отзывах, даже на Патриота стал смотреть, на тест-драйв сходил.

И вот тут-то и вмешалась в поиск моя любимая жена. Говорит, купи уже 1 машину и полноценную, что ты, говорит, «воду в ступе толчешь»! Призадумался я тогда и вспомнил о своем давнем желании владеть белым Прадо!

На тот момент один мой друг счастливо владел 120-м Прадо, второй 150-м дизельным. Прокатился я на 150-ке и понял, что машина мне нравится. Почитал отзывы о 2,7 МКПП, решил что мне хватит и такого, стал искать машину у дилеров.

Но дело было в декабре, машин в продаже нет на механике. Ни в округе (Волгоград, Ростов, Астрахань, Краснодар), ни в Москве. Обещали в январе и уже по новой цене (а аналитики предрекали повышение цен на новые авто в 2016 году на 15-20%).

Поехал к нашему дилеру посмотреть салон на аналогичном авто с АКПП, который у них был в продаже. Пошли мы с менеджером, у которого ранее жене брали RAV4, смотреть салон. Проходим мимо Прадо в коричневом цвете, и тут меня как прострелило — вот он, мой!

Читать еще:  Крайслер 300с отзывы владельцев 2 7

Оказался в комплектации Комфорт, дизель 2,8 АКПП, в свободной продаже. Жена одобрила, сказала, что на автомате лучше, я, говорит, тоже смогу ездить. Немного «поскребли по сусекам» (Нива была уже продана к тому моменту), съездил, показал X-Trail к работникам trade-in. И вуаля!

ПТС у моего Прадо был оформлен 13 декабря. 25 декабря я его купил и поставил на учет. X-trail, кстати, оценили адекватно (ровно столько же давали перекупщики) + скидка на новый авто 150 000 рублей.

В общем, теперь уже нашим семейным менеджером я очень доволен. Молодец парень, все быстро сделал и в лучшем виде. Как показали повышения цен после НГ, я все сделал вовремя, аналитики не обманули.

Впечатления

Теперь, собственно, об авто. На момент написания отзыва пробег 7 700 км, полет нормальный. Езжу на 95%, по-пенсионерски, иногда бывает и агрессивно, но стараюсь планировать свой рабочий день так, чтобы такой необходимости не было.

После небольшой обкатки (примерно 2 000 км) расход стал падать, причем до уровня X-trail и ниже (трасса до 10 л, город / трасса 40 / 60% примерно 11,5 л).

Последний раз вообще в 11 литров вместился, но по трассе чуток было больше, чем обычно. Езжу на работу и с работы либо через город, либо по объездной дороге. Если ездить в городе по схеме: первый — вдавил газ в пол на светофоре, последний — нажал на тормоз, расход может перевалить и за 20 литров.

Про новую коробку скажу: «Все вранье!» Работает она в моем авто крайне адекватно, подтыкает повышенную для экономии топлива. Чуть надавил на газ — переходит на ступень пониже, газ в пол — на 2 ступени. Время переключения также адекватное.

Двигатель тяговитый (легко въезжаю на крутую горку, куда Нива только на пониженной, а X-trail бы и побоялся), но динамики немного добавить не мешало бы.

Дизель 2,8 сильно зажат до «Евро 5» — это факт. Машина — не гоночный болид, она создана для спокойной и размеренной езды, это чувствуется и по тому, как работает коробка, помогая тормозить двигателем.

Дизель лью только Лукойл, благо две заправки рядом с домом. Выхлоп пахнет винным перегаром, пару раз задувало ветром через багажник, так прямо проветривать приходилось, вдруг ГАИ остановит, запаришься доказывать, что не пил.

По салону. Шумка есть, она достаточная, особенно если поставить подкрылки с обесшумкой. Музыка вполне приличная, кому-то захочется помощней и выше классом, мне, как не меломану, нравится. Слушаю, в основном, радио, прием у антенны достойный!

В моем авто есть наклон влево сидений заднего ряда, поэтому были поскрипывания сиденья о пластик багажника. Справа — зазор более сантиметра, не похоже на японцев как-то. Небольшие скрипы периодически появляются то там, то здесь, после прогрева салона обычно все пропадает, это нормальные явления, связанные с разными коэффициентами расширения разных материалов, не напрягает (особенно после Нивы).

Пластик в багажнике действительно сильно царапается, проявляется синий цвет на царапинах и потертостях. Салон явно не люксовый, но очень добротный, тем не менее! Мне, с моим ростом 192 см и весом 105 кг, очень нравятся сиденья, учитывая мои постоянные проблемы со спиной.

Поездка в 11 часов длиной меня не утомила, я сам не поверил, что с моей спиной и такое возможно! Большой диапазон регулировок сидений поможет подобрать нужную посадку человеку с любой комплекцией.

Теперь об общем впечатлении. Первое время был разочарован, авто кажется очень усредненным, без явного характера. Однако время подсказало, что это идеальное авто для дальних поездок с возможностью съезда с дорог почти везде.

И на трассе комфортно (владельцам седанов не понравится), и на разбитых грунтовках уверенно. Если не планируете экстрима на бездорожье — АКПП вполне справляется. Не рекомендую активно эксплуатировать на серпантине, задних пассажиров укачивает.

Об обувке. Поскольку до НГ оставалось меньше недели — сразу купил Хакку 8 с шипами, на льду — танк, цоканье приемлемое. На мои метания по поводу летней АТ резины получил совет от кума купить Duratrack Googyear всесезонку, как потом выяснилось — резина супер, всем рекомендую!

Вместо 265/65r17 поставил 265/70, можно наверное было и 265/75, но решил обойтись без экстрима, задача то иметь проходимость в запасе, а не проблемы с управляемостью, расходом, шумом, вибрациями постоянно. Попробую ее зимой, отпишусь, ставил в последних числах февраля, гололед уже не попадался.

О цвете авто. Понятно, что на вкус и цвет. На мой взгляд, цвет достойный, а главное — практичный (черный цвет умри с тряпкой, белый — авто выглядит грязнее черного уже после нескольких луж), X-trail у меня был белый, знаю что это такое. Когда пасмурно — машина кажется темно-серой, когда яркое солнце — золотисто-бронзовой (в ПТС «Бронзовый»). Я доволен.

Извините за много слов, это мой первый отзыв, не судите строго! На вопросы по существу отвечу в рамках моих знаний и компетенции, на истину не претендую, только на правду.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Источники:

http://roadres.com/toyota/prado-150/review/
http://avtomarket.ru/opinions/Toyota/Land_Cruiser_Prado/37861/
http://my.allcarz.ru/opinion/toyota/land-cruiser-prado/1696

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector