2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мерседес с 200 отзывы владельцев

Мерседес с 200 отзывы владельцев


Да понятно, какой Вы С200К тестили!
Я это к тому, что не понятно почему у Вас такое впечатление?
Посмотрев, потестив можно даже сказать поэксплуатировав некоторых одноклассников , я наоборот решила что С200К w204 наиболее зачетный вариант.

Выбирала я давольно долго, но в процессе были отсмотрены основные конкуренты: А4 (имеется в семье новая в новом кузове 1.8T), BMW 325/320, Lexus IS.

Стоят они все очень очень похоже. Самая дорогая 325 но я не знаю корректро ли с ней сравнивать, наверное это уже С230 а скорее подходит для сравнения 320.

Что не понравилось в БМВ: во первых уже чувствуется что моделька-то явно старовата.. сменят ее скорее всего скоро.. 320 едет хуже С200, 325 лучше но как я уже писал выше она явно дороже. БМВ более драйверская машина спору нет, но поездка из москвы на 325 поставила крест на этом автомобиле. Ладно всю душу вытрясло, так иногда подвеску пробивало ТАК страшно, что на след день пришлось ехать в баварию диагностировать, а то боялись не доедем обратно. По сравнению с БМВ мерседессовкая подвеска гораздо лучше глотает неровности при сравнимом уровне драйва. Из плюсов БМВ — есть маины в наличии на выбор разные. Хорошие программы кредитования. Новый большой салоню Парковка. Довольно вежливые продавцы. Могут рассчитать по деньгам и сказать какие машины есть. Но в салоне не подходят сидят за своими столиками. Хотя сразу повели на склад и показали что есть в наличии. Все открыли. Вообщем еще чуть-чуть и молодцы. Почему почти? А не было машин на тест драйве никаких. Обещали что скоро будут но.

Ауди А4 — такая есть уже. Новая. В наличии не было но ждать вроде не долго если предзаказанные у дилера в пути. Вообщем ради разнообразия на этот раз было решено этот бренд не брать.

Лексус: Дилерщипа в Н.Новгороде не обнаружено. Зато обнаружена тоета. Зашела и туда. Впечатление такое: Тоета это колхоз. Приличный такой, колхоз-ударник капиталистического труда, но колхоз. Менеджеры не сразу но по зову идут. Вежливые но выглядят колхозно. Слева мужички с пузом в три раза толще чем у меня (а я грубо говоря не худенький) в спортивных костюмах щупают и заказывают новый кукурузер 200 который придет счастливым обладателям через (внимание) ПОЛТОРА-ДВА ГОДА. Справа счасливая крепкая но небогатая семья ощупывает какую-то недорогую машинюшку под руководством главы семьи? то есть жены-колхозницы. Вообщем Тоета- респект за правильное целенаправленное позиционирование бренда. Но нам туда не дорога.

Собственно по IS — сильный конкурент. Отличная машина. Отсматривалась в Москве. Вообщем все гуд, немного устарела только. Странно кстати что полноприводные версии в россию не везут. Ну и дилерщипа у нас нет.

Как едет?
Я уже говорила, что подвеска очень комфортно работает, но при этом драйв на вполне хорошем уровне. Есть еще режим спорт, но ввиду погоды и обкатки пока не пробовала. Попробую-расскажую Конечно компрессор едет не так, как шесть циллидров, но однозначто видно что кобыл больше чем в ауди 1.8T на новой А4 или в БМВ 320. Мне более чем достаточно, можно позволить динамично вести себя на дороге, но если бы автомобиль покупал мальчик,то навеное взял бы двигатель шестерку. С другой стороны, все что шесть циллиндров уже за 200 кобыл, и нет гарантии что наше горячо любимое руководство страной не сделает такой налог, при котором он будет равет 50 процентам от стаховки. Это может так сильно не влияет на меня сейчас, но однозначно повлияет на ликвидность автомобиля в будующем при продаже. Собственно как и экономия топлива. Если не топить, то компрессор однозначно выигрывает у шестерки в экономии топлива которое имеет свойство дорожать. Что интересно Если сравнивать с С230 то момент у компрессора больше на 5 НМ: 250vs245 если я не ошибаюсь.

Что еще понравилось: Один из немногих автомобилей с НОРМАЛЬНЫМ рулевым управлением. Я конечно понимаю, актив стиринг, всякие мегаэлектроусилители с квазигиперпеременным усилием на руле. Короче я наверное молодая и ничего не понимаю, но нах этого сферического коня в вакууме. Респект мерседессу за честность в этом вопросе.

Все очень эргономично и логично. Все включается автоматически. Свет, дворники, температура. сами закрываются двери когда тронешься после 7 кмч, ремни не орут пока не поедешь побыстрее, все на русском, управление на руле удобное. Воощем сел и поехал, ничего не надо подкручивать, подщелкивать. Это конечно есть на многих авто сейчас, НО: это как-то все особенно просто но не напрягает и в это видима очень большая продуманность. Дьявол в деталях. Про звукоизоляцию и т.п. не пишу, это про другие авто. Здесь она на высоте, сообщем как и во всем премиум-сегменте. Короче простенько но не бедненько.

Коробка. Стоит автомат пятиступенчатый. Конечно не 7Г-троник как топовых Цэшках но его работу точно не сравнить с тем, как работал четырехступенчатый автомат Киа или Например на Рав-4 тоже четырехступенчатый. Вообщем через 1500 км попробую поактивней поездить, расскажу подробно. Есть спорт-режим. Он-же меняет работу подвески. Пока не пробовала.

Одним из немаловажных факторов в + мерсу и в — БМВ это клиренс. Я аргументировать не могу, но визуально клиренс у мерса существенно больше. Я конечно понимаю, что миллиметры но тем-не менее.

Как можно прочитать в многих отзывах на новую цешку датированных где-то полугодом и чуть раньше давности, машина идет в трех комплектациях: классик, элеганс и авангард.

Классик: все базовое, пластиковый руль как у меня на спортаге был (шучу конеычно получше чуть) НО. Цена такой машины если я не ошибаюсь больше миллиона рублей. За звезду? Да ну ее (в рифму). Хотя при мне джигиты купили белый такой. Только не надо меня обвинять в разжигании расовой ненависти.

Элеганс: собственно нормальная версия. Лучше решетка радиатора, нормальная отделка салона. Сиденья простоваты но удобны. Как уже было выше замечено отдельными людьми, на другом форуме, очевидно я не похожа на богиню и в бэхе мне че-то некомфортно слегка. А тут все в порядке. Я брала с отделкой кожей (скорее всего искусственой, но сейчас эти материалы скорее всего даже лучше натуральных, та-же алькантара например). Поэтому насчет сидений конкретно в моей машине претензий никаких. Но в базе бедненько. Руль, кпп и все такое кожанные, управление на руле, блютус очень неплохой и все такое. Есть система подороже с DVD и все такое, но не его на +5 тыщ евро. Можно заказать улучшенную музыку, но по звучанию и штатная на мой взгляд играет весьма пристойно. Опять-же наверное что-то не понимаю в жизни очевидно, вспоминаю сколько я музыки (и как следствие денег) в ТТшку когда-то ввалила.

Авангард: то-же что Элеганс только по сути две веши: решетка радиатора со здоровенно звездой ( у меня похожа на S класс мне нравиться больше) и отделка аллюминием вместо дерева. Че-то я устала от этого техно, и к тому-же почему-то на опель немного смахивает. Ну его, дерево лучше, тем более оно там весьма приличное в элегансе. Называется эвкалипт совсем не такое как обычно идет на японцах и проч. Смотриться элегантно. Почему-то Авангард версия считается топовой. Хотя самый дорогой С350 идет только в исполнении Элеганс. Вообщем было решено что авангард нах, хотя там сиденья в базе комбинированные кожзам-тряпка, не очень красиво, но практично.

Вообщем в наличии был автомобиль «особой серии» Элеганс укомплектованый паркотрониками, биксеноном, защитой двигателя, еще чем-то. Короче всем необходимым. Бежевый кожаный салон с перфорированными сидушками, двуцветная бежевая торпеда. Ждать несколько месяцев не хотелось. Мне понравилось и семья не возражала. Фотки выложу.

П.С. Мы все-таки в Росии! Нигде не могу купить коврики. Короче купила универсальные за 600руб, щас вырезать пойду под размер, а пока родные ежать будут недели 2-3. НУ ПОЧЕМУ ПОЧТИ ЗА 60 (ШЕСТЬДЕСЯТ) тысяч американских долларов нельзя сразу сделать чтобы в машине коврики были? а? Что, кто-то ездит без них? Нельзя об это подумать? Во это вам премиум по русски.

Отзывы про Mercedes-Benz C-Class

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mercedes-Benz C-Class, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Ровно год владею 2-дв. Mercedes’ом C200 ‘16 г.в. (2 л, 184 “коня”, п/п). Купил с неплохой скидкой, т.к. авто с тест-драйва – когда забирал, пробег был 300 км.

Компл., конечно, не самый топ, но в целом очень хорошая – панорама, кожа цвета “красная клюква”, колеса на 19” и т.д.

Двигателя хватает, особенно с учетом того, что я езжу относительно спокойно. Вот только работает он громковато – многие вообще думают, что стоит дизель.

Читать еще:  Отзывы о пробокс 11 12 года

На 19-х дисках ездить жестковато, но когда асфальт ровный, кажется, что под ними рельсы – машина превосходно стоит на дороге и входит в повороты. На зиму ставил катки на 18”, так с ними было чуть помягче.

Клиренс небольшой, но меня это как-то не смущает – по бездорожью не гоняю, крупные ямы всегда объезжаю стороной, да и к бордюрам не прижимаюсь.

Зато наличие полного привода – большой плюс. За всю зиму ни разу нигде не застрял, да и буксовать не приходилось.

Места в салоне, может, и не с избытком, но хватает – нет-нет, да вожу друзей на 2-м ряду, но никто не жалуется. Ну а на 1-м ряду вообще простор и комфорт.

Шумка не то чтобы прям отличная, но в целом сносного качества, дополнительно ничего не шумил и не планирую.
Музыка, что идет в базе, звучит так себе – ей очень далеко до Burmester 3D. Хотя, если слушать радио на низкой громкости, то сойдет.

Багажник, как для авто такого класса, очень хороший, тем более что в любой момент можно сложить задний “диван” и увезти в нем хоть полсупермаркета.

А вот расход, мягко говоря, не радует – за все время ни разу не видел тех цифр, что указаны в ПТС. На трассе редко бывает меньше 10 л. В городе же выходит 12-13 л, причем это летом, зимой – минимум 15…

Вот только недавно купил себе кабрик Mercedes-Benz C300. Если честно, сначала больше склонялся к купе, т.к. никогда не любил мягкие крыши, но в итоге выбор пал на открытую версию – она идеально подходит для Лос-Анджелеса, где я живу почти 10 лет.

Комплектация неплохая, но не самый “жир”. В США вообще редко встречаются максималки, а ждать, пока привезут под заказ, как-то не хотелось. Пришлось брать из наличия.

Салон не тесный – по крайней мере, для двоих места в нем более чем достаточно. Сзади, конечно, не так просторно, как спереди, но тоже ничего. Багажник вроде бы и небольшой, но меня, например, он вполне устраивает.

По сборке/отделке нет никаких претензий – что бы там ни было, а Mercedes-Benz есть Mercedes-Benz. Все очень достойного качества. Сиденья тоже отличные – регулировок и боковой поддержки хватает.
Нравится и то, что с опущенным верхом можно говорить, не повышая голоса, причем даже с задними пассажирами.

Подвеска по ощущениям работает жестче, чем у купешки, но меня это особо не раздражает – да, есть вибрации от трещин, но в целом-то с дорогами у нас все хорошо (сколько езжу, ни разу не видел ям с колесо, “дыр” без люков и т.д.).

При этом на трассе кабрик стоит уверенно – постоянно подруливать не нужно. Да и 2-литровый мотор очень хорошо справляется со своей задачей, на 5 из 5.

КПП – та и вовсе на высоте! Переключения передач быстрые и, что тоже важно, почти не чувствуются. Лепестками пользовался всего раз, чисто из интереса.

В общем, пока очень доволен – а/м однозначно стоит тех денег, что я за него отдал. Согласен, может, он и не совсем практичный, но те эмоции, что я получаю при вождении, сложно описать словами!

Друзья, читаю отзывы и честно, ничего по существу.

Купил это “ведро с шурупами” как раз полгода назад. Пересел с Ф30 БМВ. Может вам “повезло” попасть на “неудачную партию?! Ну бывает такое, что тачка просто сыпится, и пофиг, что новая.
У меня подобная проблема была с аккордом 2003 года. Постоянно летели то СДчейнджер, то электроприводы кресел, тухли лампочки в салоне, рулевая рейка и тд. И это все случилось до 60 тыс. км пробега… и это хонда.

Сегодня автомобилестроение перешло в режим “заработать”, поэтому не ждите улучшения качества а/м. Думаете от хорошей жизни теперь 4 цилика ставят на представительский и бизнес класс и продают по цене 6-8 цилиндров. В вам продают это под соусом “эффективность выросла, в 6 цилиндрах нет смысла”, сравните себестоимость производства 6-цил и 4-цил – маржа растет до небес.

Вернусь к МБ. У меня С250 бенз ЮАР. Проблем за полгода-никаких. Управляется ощутимо хуже БМВ, коробка 7г-троник тупит смачно, и после 8 ступеней ZF кажется просто грубой. Тем не менее, удовольствия от МБ получаю не меньше чем от бэхи. Да, стал жестче, да, хуже лакокрас, руль пустым никак не назову, при всем желании. Единственный минус скудность регулировки передних кресел.

Так что уважаемые мадаммисьё, делайте тест-драйв и исходите из своих ощущений перед покупкой (никого не слушая). За ошибки заранее аполоджайз.

В сентябре, наконец, забрал из салона свой Mercedes-Benz C250 (“сарай”, кузов S205, 2016 г/в). Ждал долго, т.к. заказал еще в начале 2016 г.

К-ция отличная – есть почти все, что было доступно на момент покупки: пневма, Designo-салон, катки на 19”, двойные стекла, музыка Burmester, Distronic Plus и др. “плюшки”.

Мотор нравится, особенно сейчас, после того, как я его слегка чипанул (прямо у дилера). Если честно, на низких оборотах он похож на дизель (звук у него тоже “дизельный”), но после 3500-4000 крутится неплохо, да и в целом а/м едет хорошо.

Рулежка именно такая, как я люблю – реакция на любое движение руля предсказуемая и адекватная.

Тормоза работают отлично, но немного напрягает скрип колодок. Как я понял, этим сейчас страдают многие а/м.

Подвеска очень хорошо отрабатывает все стыки, ямки и кочки – что ни говори, а пневма есть пневма.

Шумка прекрасная, просто нет слов – сразу понимаешь, в каком авто находишься. Правда, другого за эти деньги я и не ожидал.

Багажник, конечно, бесподобный – собственно, ради него и взял “сарай”, чтобы можно было сгонять в магазин, перевезти велосипед или отправиться на дальняк всей семьей.

Климат работает на твердую 5-ку. Один раз выставил температуру и больше в него не лезу.

По сборке вопросов нет, не считая зазоров на кузове – я считаю, для премиум-немца они уж больно крупные, особенно это касается пятой двери (правда, сервисмены сказали, что это можно исправить).

Около 2-х лет езжу на C-классе IV. Если честно, сначала хотел взять Camry, но знакомые посоветовали Mercedes-Benz… Его в результате и купил.
Не скажу, что это совсем уж плохой авто, но, как по мне, он не стоит тех денег, что я за него заплатил.

Движок жрет слишком много, особенно как для своего объема – 1,6 л. На трассе комп показывает 8-9 л, а в городе – в районе 11-12. Одним словом, обжора.
У коробки бывают заскоки – нет-нет, да начинают туда-сюда скакать передачи, а с ними и обороты. В итоге страшно идти на обгон, т.к. не знаешь, чего ожидать от машины…
Да и задний привод – не самый подходящий вариант для нашего климата. Что ни зима, то испытания. Выбираться из снега очень трудно.

Парктроники живут своей жизнью! Ладно бы еще только в снег или дождь, но нет – они глючат, даже когда на улице теплая, сухая погода. Это нормально?!

А вот подвеска хорошая, можно сказать, неубиваемая – какие я только ямы/выбоины не ловил, но ей все нипочем, тьфу-тьфу.

Также к плюсам могу отнести дизайн, т.к. чисто визуально C-класс – вылитая S-ка, не считая разве что габаритов и некоторых изгибов (оптика, линии и т.д., если так разобраться, те же).

Но как бы там ни было, в ближайшее время планирую выставлять своего “Мерина” на продажу, т.к. я понятия не имею, как он будет вести себя после того, как закончится гарантия – чувствую, хлопот только прибавится.

Уже больше года катаюсь на Мерседесе C180 – 14 г.в., турбо 1.6, АТ. Покупал у оф. дилера в неплохой к-ции (адаптивная Led-оптика, бежевая кожа в салоне, большой экран, диски на 17”). Проехал уже 20 т.км.

Мотор. Слышал, некоторым его мало. Честно, не знаю, где эти люди ездят, т.к. у нас в городе средняя скорость – 15-20 км/ч. Да и на трассе ущербным себя не чувствую – разгон очень достойный, вплоть до 160 (дальше, конечно, похуже).

Расход. В городском цикле выходит где-то 8 л (иногда – 7,5). На трассе при желании можно уложиться и в 6.

Автомат. Хотите – верьте, хотите – нет, но за год с небольшим он ни разу не дернулся. Переключения плавные и приятные, причем как вверх, так и вниз.

Подвеска. В целом она работает неплохо, без каких-то там стуков и пробоев, но перед откровенными ямами и “лежачими” все же притормаживаю. Правда, чтобы полностью обкататься, ей понадобилось 10 т.км.

Читать еще:  Maxxis mt 764 отзывы

Салон. Спереди комфортно, да и места хватает за глаза, притом, что я ростом 185 см. Сзади, конечно, не так удобно, но меня это вообще не напрягает, т.к., в основном, езжу сам, без пассажиров.

Климат. Он отлично работает и, по сути, не требует никакого вмешательства (иногда кажется, что его вообще нет). Стекла не запотевают, что тоже плюс.

Оптика. Что ни говори, а Led есть Led. Свет яркий и приятный – ночью дорогу видно превосходно. Так что, если соберетесь брать “цешку”, советую не экономить на фарах – они стоят тех денег, что за них просят.

Шумка. Как ни странно, она очень хорошего качества – мотор тихий, а колеса напоминают о себе где-то после 120 км/ч, но их шум не раздражает.

Короче говоря, очень хороший, сбалансированный автомобиль – настоящий Мерседес. Я не жалею о том, что взял именно его.

Осенью 2014 г. купил “свежую” Ц-шку с 1.6 (седан в бомж-комплектации). Брал в салоне, из наличия. По сей день доволен как слон!

Динамика, конечно, не как у болида, но мне мотора хватает. Разгон до 100 км/ч на 5 из 5, после – на 4+.

Плавность хода, в принципе, нормальная – не спорю, задняя подвеска ощутимо жестче передней, но меня это как-то не раздражает.

Рулевое и вовсе классное! Входить в повороты – одно удовольствие (реакция на движения “баранки” шикарная).
На дороге а/м стоит уверенно, но полного привода все-таки не хватает, особенно зимой – после того, как дважды позорно сел в своем же дворе, начал брать с собой лопату.

По эргономике нет вопросов, все просто и понятно. Привык очень быстро, притом, что раньше ездил, в основном, на японцах (для меня это первый Мерс).
Сиденья, правда, поменял на спортивные – с эл. регулировками, поясничным валиком, подколенной подушкой. Не то чтобы родные были совсем плохими, но эти нравятся больше – они поудобнее, да и смотрятся круче.

С шумкой ничего не делал, т.к. она и без того отличная – в салоне очень тихая, спокойная обстановка.

Касаемо расхода. В режиме “овоща” получается 7-8 л на 100 км, а если ехать очень быстро, да еще и в “спорте”, то доходит до 13 л. Зимой с прогревами, пробками и т.д. полного бака хватало на 250-300 км.

Mercedes-Benz C-klasse IV (W205) 180 1.6 AT (156 л.с.)

Как я погляжу тут нет отзывов, владельцев у которых – это ведро с шурупами был больше пол года!

Начну по порядку:

1) Претензий к внешнему виду нет. Лакокрасочное покрытие просто отвратительное!

2) У меня была комплектация АВАНГАРД, без допов, оснащение на уровне – ничего не скажешь, говорю о том что как я уже сказал, идет в базе! Звуковая система оповещения о столкновении, ассистент парковки, достойная штатная музыка, HOLD (Кто не знает – нажал на тормоз до конца и машина переходит в своего рода на паркинг, нажал на газ и она поехала – в наших часовых пробках очень удобно) отдельно отмечу, что коробка передач на руле – это невероятно удобно при парковке, переключение идет сразу с R на D минуя P. Открыл дверь – машина перешла в P. По поводу парктроников – (передние выводиться на бортовой компьютер, задние видны в зеркало заднего вида и расположены в районе “стоп-сигнала” – очень не удобно как по мне, могли бы как в Ауди выводить их на экран, видно сразу все помехи по кругу!) Очень информативный бортовой компьютер, на экран то же выводиться много полезного! В общем по комфорту, оснащенности и информативности машина на 5+ .

3) А теперь перейдем к тому, что перечеркивает все выше, перечисленные плюсы!

• Очень маленький бензобак – но его вполне хватает!

• Нет запаски – но эту проблему решает ранфлат, да и багажник маленький и неудобный.

• По поводу режимов коробки передач – их 4 – эконом, спорт, спорт + и “свой”. Режим эконом действительно экономичный добиться 4,5 литра на сотню если включить круиз контроль по трассе не составит труда – бывало даже 3,5 показывал! Но есть и огромный минус – в “эконом режиме” почти постоянно зависает на 2 или 3 передаче и всё – пока не остановишься и не заглушишь машину эту проблему не решить!

• Очень легкий и пустой руль – при заднем приводе это очень плохо (Дождь, чуть перекрутил руль в повороте – машину несет, да – спасает антизанос – но он не всегда работает сразу – при этом машина стопориться это очень неудобно если хочешь вклиниться в поток). Так же в дождь со старта с места, ее бросает то вправо то в лево, я бы все понял если б там хотя бы лошадок 250 было!

• Машину облегчили на 90 кг по сравнению с W204 дабы добиться хороших показателей до 100 км/ч – при этом добавился чрезмерный крутящий момент, задняя часть стала пустой, но при этом выше – не спорю задом любой бордюр берет удобно. Но зимой из за этого просто невозможно ездить. Припарковал машину – 100% из ста что потом уехать не получиться. В снежной каше машина не едет вообще, решил проблему – равномерно загрузил багажник на 90 кг, задница опустилась – смог ездить по каше и выбираться с парковки, но при этом заносы перестала спасать “система антизаноса” в поворотах! Зимняя резина стояла самая дорогая – правда ранфлат – но она тут не причем – так как уже говорил – Руль легкий пустой и задница ничего не весит- нет сцепления с дорогой!

• На 10 000 поменял передние и задние тормоза! На 13 000 – что то стало с подушкой и двигатель стал что то цеплять и издавать шум на холостых! Попал под отзывную программу – были подозрения на неправильную установку рулевой балки – благо ничего не обнаружили! Через пол года перестала глотать ямки и прилично бухала по ним, через 4 месяца появились сверчки по салону.

В общем у меня сложилось ощущение что это Жигули . Да уж – немцы уже не те и давно! Была так же и ауди, А6 2013 новая с салона то же опплевался – не буду о ней! БМВ есть бмв, что о ней говорить у нее косяк на косяке – замучаешься продавать.

Уже пол года обладают w205, восторга не испытываю. Краска с бампера слезает просто шубой. Да и так хватает косяков.

Мерседес с 200 отзывы владельцев

После почти что десятилетней эксплуатации японских исключительно полноприводных джипов и кроссоверов (Prado, GX, RX, FX) так получилось что купил я МБ В класса трех лет отроду с пробегом 47 тыс.Искал по привычке исключительно что то из японских кроссоверов и чисто случайно сел посидеть в бешку – и понял что готов отказаться от полного привода высокого клиринса и пр преимуществ кроссоверов в пользу маленького седана с трехконечной звездой.Не смотря на то что некоторые называют А и В класс недо мерседесами садясь в салон бешки сразу начинаешь понимать поговорку есть автомобили а есть мерседес – материалы и качество отделки выше всех похвал – даже лексус в этом плане тихо курит в стороне. Комфорт также приятно удевил – я почти два метра ростом спокойно устроился за рулем и понял что за мною может также спокойно и в полне комфортно разместиться пассажир. Машина попалась как говориться в полном фарше – только нет navi – все электро включая привод подголовников – очень приятно такой мелочи даже на японских топах типа GX или RX не встречал. Посадка довольно таки высокая и хорошая обзорность – какое то непонятное но приятное ощущение то ли на кроссовере толи на седане что то среднее. Что действительно приятно удивило это управляемость данной машинки – прибор два литра с турбиной в 193 лошади при весе в 1300 кг в положении S кнопочки на АКПП это снаряд и снаряд который прекрасно рулится – передний привод не свойственный мерседесу с большим просто огромным разносом осей делает машину очень устойчивой на любых покрытиях и в любых скоростных режимах – удовольствия не капли меньше чем от зажигалок типа FX а в некоторых моментах даже больше – например очень радует вариатор нет переключения нет рывков сотня за 7,4 секунды без шума и пыли в отличии мощных и тяжелых монстров. Электронные помощники работают в основном без нареканий ABS вовремя ESP тоже – может чуть не терпеливая антипробуксовочная. Что касается эксплуатации – тут не все так радостно – мелочи но они портят картину надежности МБ – например из за изношености каких то резиночек иногда вытикала вся омывающая жидкость через фароомыватели пришлось их просто отключить – или легкий еле слышный скрип ролика привел к срыву ремня генератора перегреву двигателя – и к поездке на эвакуаторе – что то пишет про якобы перегоревшую лампочку – но все лампы горят исправно – в мороз как то не нормально не с первого раза работает запирание пассажирской двери – по настоянию мастеров из сервиса пришлось купить и прикрутить 4мл стальной лист защиты днища (удивило что инженеры МБ об этом не подумали собирая авто для России) Ну и самое интересное что данный авто можно кормить исключительно 98 бензином о чём я узнал только на первом ТО – с нашими бензоколонками это не так то просто – так что на докате лежит всегда заполненная маленькая канистрочка – тоже в своем роде докат ) Машина для тех кто хочет передвигаться с комфортом без излишеств на авто престижного бренда конечно же платя за это несколько дороже чем владельцы «просто» автомобилей такого же класса.

Читать еще:  Хавтай болигер 2017 отзывы владельцев

Так получилось, что я публиковал этот отзыв, уже более года назад, но тем, кому делать нечего кроме как по сквернословить, заставили меня стереть его, и оставить выбирающих Бешку без информации. Надеюсь, что администрация автору будет в этот раз работать, иначе отзыв ждет та же участь. ——Я вам расскажу свои впечатления от двухгодичной езды на автомобиле марки мерседес, модель B200 со спорт пакетом.Настало время менять машину супруге, определили бюджет и начали шуршать автору на предмет удовлетворяющий требованиям: автомат, высокая посадка, до 200 л.с.Сразу скажу, что все недоджипы-полумеры были отброшены по многим причинам, в которые я вдаваться бы не хотел (это все витары, кашкаи, равчики, корейцев вообще не рассматривали). Все джипы были отброшены лишь по одной причине — авто хранится под окном и нужна была такая авто, которая после ночной стоянки оставалась бы на своем месте, а не уезжала в фуре в чечню, или другие южные регионы. Во общем выбор сузился до минимума, а ввиду уже наличия в семье одного мерседеса по сути он не стоял. Съездили на тестдрайв, пощупали, прокатились. у жены загорелись глаза, вид машины имхо «дифчячий», посадка как у недоджипов, вариатор работает лучше автомата, во общем купили в мерс.центре эту машинку. По моему настоянию взяли авто со спорт пакетом, т.к. выглядит машинка более агрессивно (бампера-пороги), и рулится соответственно намного интересней (17ые 10ти спицевые диски 215/55, спорт подвеска).Собственно впечатление от самой езды — восторг.Вариатор работает очень интересно, когда стартуешь с киком машина набирает 6 тыс.оборотов и держит их, а увеличивается только скорость. Конечно на первой секунде машина задумывается, и откровенно отпускает мою c230 kompressor на пару корпусов, но зато потом, доведя обороты до 6 тыс. она уже не отстает ни на сантиметр!Заметить переключения можно только по стрелке тахометра, ну или шуму двигателя (про это чуть позже). Двигатель 2 литра, 136 л.с. то, что нужно для города. Управление острое, заслуга 17ых дисков, низко профильной резины в купе со спорт.подвеской. Руль крутится одним пальцем, гораздо легче чем на моей машине, хотя диски такие же, резинка чуть пошире (225/45), но ЭГУР тут роялит. Машина идет 150-160 без напрягов и скорость эту не чувствуешь (при условии, что дорога позволяет).Салон сделан качественно, пластик мягкий, сидушки комбинированные очень хороши. Места больше чем в гольф классе, но меньше чем в большом седане(S классе напимер), хотя два рослых человека (190см) могут сидеть др. за др. без какого-либо дискомфорта.Теперь немного про недостатки этой машины.В первую же ночь, с неё «сняли» молдинги. Казалось бы, редкая модель, спроса на которую нет и соответственно стандартные детали которые прут с мерсов еще с начала девяностых (молдинги, стекляшки зеркал, зеркала в сборе, звезды и т.д.) нафиг никому не нужны, но факт — украли все боковые молдинги (6 шт.) и пытаясь снять бамперные молдинги попортили сами бампера (дело в том, что бамперные молдинги у B класса влитые, т.е. это сам бампер).КАСКО хоть и рулит, но не в кризис(примечание от 2008 года), у СК денег нет, затягивают всеми возможными способами выплаты и т.д., с момента происшествия до момента ремонта пройдет около 3 месяцев. Второй существенный недостаток этого авто — шумоизоляция. Коротко — её фактически нет. Можно еще много описывать, что такое мерседес, почему именно он а не другой, но стоит один раз прокатится и вы сами все поймете. Машина в семье уже третий год, пробег, как и полагается для «женской машины» еще не добрался до 40000, но уже были гарантийные ремонты:-замена рулевых наконечников, тяг и рейки (в сборе с ЭГУР!)-замена приборной панели-замена роликов и ремняВынуждены были продлить гарантию на третий год (не так дорого), дабы избежать попадоса на ремонте подвески, которая тоже побрякивает уже. Выводы делайте сами, дамы и господа, мы продолжаем наслаждаться данным автомобилем!)

Всем доброго времени суток! Хочу в кратце описать свое владение автомобилем для желающих купить данный экземпляр.Покупалось новым, на данное время пробег составляет 103000км. Живу в пригороде и по этой причине приходиться в день по 60-90км наматывать, плюс частые поездки с ребенком на соревнования.Езжу аккуратно,хотя иногда и приходиться придавить когда опаздываешь). До этого ездил на 124 дизель 2.5литра 1995г.,при покупке бэшки по началу сравнивал с ним,но это разные авто по темпераменту и мягкости хода. 124 Екласс был очень мягкий автомобиль и более высокого класса. В дальних дорогах на нем я уставал меньше в отличие от бэшки, у нее более спортивный нрав. По паломкам на 43000т.км меняли по гарантии ролик с ремнем, уже после истечения срока гарантии подшипник передний ступицы и все по кругу амортизаторы.Все остальное только расходники по плановым ТО плюс колодки. Кстати по поводу гарантии, как сейчас уже понимаю полный развод и выкачивание денег дилерами,если буду еще когда брать новый авто с обслуживания у дилеров соскачу сразу,не вижу смысла в кормежке всех менеджеров). По ездовым качествам советую брать не меньше В200,все остальное будет хуже разгоняться прихорошей загрузке авто, я говорю про бензиновые версии,не знаю как у дизелей.Разгоняется очень ровно и достаточно быстро если надо, я считаю очень хорошая коробка. Большой плюс высокая посадка водителя в салоне за счет двойного пола,как на кроссовере,но из-за этого не очень большой клиренс,об этом надо помнить- это минус.Из минусов еще не маленький радиус поворота,но у авто передний привод поэтому можно понять и побыстрей покрутить руль при развороте). Задние окна на скорости лучше не открывать,создается какой-то ужасный воздушный дисбаланс). Да еще прикол в эту зиму полопалась кожзамная обшивка водительского сиденья,думаю из-за минусовой температуры когда садишья утром в авто,так что если брать машину только кожу или ткань, с подогревом. Информативная приборы, сама панель приятная на ощупь,в отличии от других производителей, нормальнодействующий) парктроник, ребенку сзади по настоящему удобно и просторно сидеть. Задние сиденья складываются в идеально ровный пол, отстегивается нижняя задняя подушка кресла(кстати разделенная на две части) и я при росте 172см спал с семье в три человека без неудобств). Что будет из себя представлять новый Б-класс покажет время,но про старый с уверенностью могу сказать,отличный авто для небольшой семьи. Вышеизложенный текст от чистого сердца, готов к плохим комментариям завистников,но из уважения к Мерседесу на них огрызаться не буду. А то,что машины уже не делают надежными это уже известный факт, но это хоть Мерс))))))))))))))).

Доброго дня! Приобрёл его в мае 2011 года, спорт-пакет, ксенон, R17 диски. На сегодня пробег составляет чуть менее 15000 км. Что хочется сказать, довольно комфортный, добротный, немного жестковатый, вместительный. Шумоизоляция позволяет разговаривать по громкой связи спокойно без напрягов. Чётко держит дорогу, острая управляемость. Очень порадовал вариатор. Расход по трассе, если не превышать 110 км/ч составляет 5,7 л/100км, по городу от 8 до 11 л/100км. За всё это непродолжительное время не было ни одной поломки. Двери, капот, крышка заднего багажника по настоящему тяжёлые, чувствуется немецкий металл. Это не японские машинки («кукурузные палочки»), когда двери закрываются как в холодильнике, металл похож на фольгу и лакокрасочное покрытие становится матовым после первого года эксплуатации. Вобщем, как говаривал один мой «старый» товарищ — «машина должна быть немецкой, электроника японской, духи французскими, а ракеты русскими».

Источники:

http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=14515
http://auto.ironhorse.ru/category/europe/mercedes/c-class?comments=1
http://automoto.ua/auto-review/Mercedes-Benz/B-200

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector