1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзывы автовладельцев фольксваген пассат 1999 года дизель

vw audi skoda seat

Информация о ремонте автомобилей Volkswagen AG с фото.

Отзыв Volkswagen Passat 1.6 (1999 г.)

Предисловие.

При мне автомобиль ни разу не ездил ни на эвакуаторе, ни на тросе. Положено было заводиться в минус 33 — заводился, положено было ехать — он ехал.

В этом отзыве я расскажу о неисправностях, с которыми пришлось столкнуться за 55 т.км. эксплуатации. Также я поделюсь своим мнением о свойствах, о надежности передней многорычажной подвеске Passat B5.

Судите сами.

Первым делом после покупки, как и полагается, поменял все расходники. В этот список вошли не только масло и фильтры, но и все технические жидкости (антифриз, жидкость ГУРа, тормозная жидкость).

Ходовые качества были в порядке, причин для волнения не было. И вот подошла зима — время переобувать резину. Осмотр тормозных дисков показал, что смысл замены есть, т.к. выработан достаточный ресурс. Замена была и спереди, и сзади, разумеется с колодками. Более детальный осмотр показал, что не «бесконечная молодость» осталась и тормозным шлангам, которые впоследствии были успешно заменены.

Зима прошла практически без проблем (один раз замерз задний правый дверной замок) и пришла очередь лета. Переобув резину я убедился в том, что замена дисков и шлангов не требуется — все в порядке.

Поездив летом стал замечать тенденцию снижения уровня антифриза в расширительном бачке. С машиной все было в порядке, перегрева не наблюдалось, но G12 упорно продолжала убегать. Подтеков я ни разу не заметил и это настораживало. Осенью в процессе мойки двигателя проблема была купирована. Она заключалась в микро трещине на фланце-тройнике, находящимся с тыльной стороны ГБЦ. Новый фланец обошелся практически даром и был успешно заменен.

Из остальных поломок могу выделить замену фар на линзованные, из-за того что старые стали совсем матовые (а поломка ли это?), замена блока управления стеклоподъемниками (сломалась самая «популярная» — водительская кнопка), замена стекла правого зеркала («кончился обогрев»), обрыв правого переднего датчика ABS (так вот неудачно на сугроб забрался). Замену ремня ГРМ поломкой не считаю, хоть и встает эта замена «в копеечку» (благо меняется один раз в 80 т.км.). Достаточно приличная сумма ушла сначала на зимнюю, а потом и на летнюю резину с дисками. В остальном — только расходники и строго регламентировано по пробегу! Причем зачастую это качественный неоригинал.

Иными словами — это даже не поломки, а возрастные неисправности, которые присуще любому не новому автомобилю.

Многорычажная передняя подвеска.

При покупке она была внимательно осмотрена в первую очередь! Состояние было на 4 с минусом, но замена пока не требовалась. К тому же впереди была осень, а после — снежная зима. Осень и зиму отъездил без проблем, причем эта самая «алюминиевая подвеска» приняла на себя пару-тройку очень серьезных ям и доработала до замены как полагалось. Рычаги с наконечниками и тягами «освежил» весной 2011, чтобы не заморачиваться впоследствии.

А вообще у Passat 5 подвеска мягенькая, что спереди, что сзади. Перед впечатляет свойством «удерживать» машину от крена на скорости и в то же время мягко проезжать «жесткие» участки дороги, а задняя — да просто приятно, что не стучит и не «подбрасывает»:)

На многих форумах чудаки знатные молодые автомобилисты, которые владеют старым ушатанным японцем или отечественными тазами имеют широчайшую информативно-техническую базу знаний и бесценный опыт, отъездив всю жизнь на Passat 5, совершенно некомпетентно и грубо «опускают» убеждают новичков в том, что рычаги на Passat изготовлены из фольги и выходят из строя чуть ли не раз в 5000 км. Неприятно слышать, тем более в том контексте, в котором это преподносится.

Я соглашусь лишь с тем, что передняя многорычажная подвеска в Passat 5 — штука действительно нежная, но далеко не так плоха, как о ней говорят.

Более хрупкая она от того, что облегченная. Как-никак рычагов много, а это лишний вес автомобиля. И самое главное — все забывают, что автомобиль немецкий и проектировался он изначально для Германии, где дороги одни из лучших в мире.

Что касаемо «надежности» — она оправдала себя на 100%, спасла при этом ступицу, рулевые наконечники, тормозной диск с суппортом и многое другое в тот момент, когда я не увидел заснеженный люк на скорости около 70 км/ч.

По всему этому сделаю вывод: если поставить оригинальный немецкий LEMFÖRDER и стараться хотя бы иногда объезжатьглубокие ямы и неровности — подвеска будет служить верой и правдой.

Неоспоримый минус этой подвески — стоимость. Буду честным: как бы бережно и сколько бы долго мы не ездили — рано или поздно подвеска начнет «кончаться». По деньгам лично у меня, весной 2011 года, комплект всех рычагов, наконечников и тяг обошелся мне в 19.7 рублей. Замена обошлась в 8 тысяч деревянных.

Но отъездив уже полтора года, у меня нет желания пересаживаться на более «жесткое» авто, потому что комфорт и мягкость Passat 5 сложно с чем-либо сравнить, даже при таких затратах.

Заключение.

Оставляя этот отзыв я опирался лишь на собственный опыт эксплуатации и высказал свое мнение. При описании передней подвески делал «упор» на аудиторию тех, кто собирается приобретать Passat. Те кто юзает пасю ежедневно — сам обо всем знает:)

Благодарю вас за внимание!

Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B5

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 2000 г.

Здравствуйте уважаемые автолюбители,вот решил написать про своего Пассатика.

Авто был куплен 06.2006г. пробег на момент покупки 210т.км ориг. сейчас 276т.км

Выбирал много из чего но на Пассат как то не смотрел, выбирал из вторич.рынка так как 14-15т$ из нового выбирать осбо было нечего. Друг предложил посмотреть wv Бору. Бора показалась маленькой, после чего стал смотреть Пассаты, смотрел не долго на первом и остановился.

Отзыв Volkswagen Passat 1.6 (Фольксваген Пассат) 1997 г.

31.10.2007

После долгих раздумий о выборе марки был выбран пассат Б5. Вместе с ним рассматривались: пежо 406, ауди а6 в 45 кузове. Покупал в ноябре 2005 года в салоне одного из официальных дилеров с пробегом 167000км (предыдущий владелец сдал его в трейд-ин, а сам взял у них новую машину) с двигателем 1.6. Выбор в пользу этого силового агрегата был сделан, так как у друга был такой же, и после моего тест-драйва мне все понравилось и при поиске варианты с 1.8 не рассматривались, хотя дальнейшая эксплуатация показала, что для одного-трех человек по городу 100 лошадей хватает, а при поездке на дачу впятером и с полным багажником во время разгона, конечно, не особо весело.

Расход бензина по городу примерно 10,5 литров с постоянно включенным климатом и более-менее спокойным стилем вождения, и по трассе с полной загрузкой-около7 литров. За полтора года двигатель хлопот не доставлял, заводился без проблем при температуре ниже —30. Расстроил, однако, расход масла-около 300 грамм на 1000 км, сначала запаниковал, но потом выяснилось, что до литра на тысячу — это приемлемо и в движок не полез. Также на 1.6 при покупке рекомендую осмотреть выпускной коллектор — трещина в нем это их болезнь, хотя у меня трещина была на момент покупки, но не докучает звук наружу не идет, так и езжу уже больше 70000 км. На оригинальных свечах отъездил более 50000 менять буду только потому, что впереди зима. Бензин лью 92 лил и 95, но разницы не почувствовал.

Отзыв Volkswagen Passat 1.6 (Фольксваген Пассат) 1997 г.

Ну вот наконец появилось время рассказать немного о своей машинке.. Сам я когда ее брал перечитал много отзывов с этого сайта, так что решил оставить свой — мож кому пригодится. Да и потом наездил уже более менее на машинке, так что есть что сказать.

Читать еще:  Отзывы киа сеед

Машину брал с рук, в 2006 году, в марте, то есть ей было 9 лет. Пробег был 190 тыс. Сейчас пробег 230, так что наездил за это время около 40 тыс. Езжу в основном по Москве, периодически мотаюсь по трассе бывшей е95 в Новгородскую область (за лето съездил раз 5 туда-обратно).. Но обо всем по-порядку. Сначала пару слов о том, почему взял именно Пассат.

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Фольксваген Пассат) 2000 г.

Отзыв Volkswagen Passat Variant 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 2000 г.

Машину искал 2 месяца, пересмотрел очень много, еще рассматривал Mondeo. Первый более-менее приличный экземпляр (Люберцы, таможня-калининград, никаких сервис-книг, но следов кузовного ремонта так и не нашел) после осмотра с пристрастием был приобретен. Я — первый владелец в РФ.

Автомобиль ввезен в начале 2006г, с заявленным пробегом 80 тыс.км. Судя по почти сразу захрустевшим наружним ШРУСам, реальный — под 200, но салон и кузов-близко к идеалу для своего возраста. По компьютеру проверить пробег так и не собрался. Мотор 1,8 годится только для спокойного передвижения, на трассе порой приходится крутить до упора. Всем рекомендую турбо-версию. 4-ступ. автомат всем хорош, в меру медлителен, никаких рывков, но нехватает 5-й-еще плюс в пользу турбо. Зато за 50000 км, что я проехал, ни коробка, ни мотор не давали повода усомниться в их долговечности. Кстати, масло в коробке я, например, меняю.

Салон скрипит. Я думал из-за пробега. Коллега привез Passat после рестайлинга с реальным пробегом 70000 км и соответствующим состоянием-таже тема. Не криминал, но слегка обламывает. Рычаги менял немец перед продажей, пока износ не ощущается, и вообще в подвеске ничего не делал. Есть слегка люфт на руле, то ли в рейке, то ли в наконечнике тяги, но не прогрессирует.

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 1998 г.

23.08.2007

Авто куплен несильно битым,под восстановление, для себя.Оговорюсь сразу, до этого был большой опыт восстновления битых авто с последующей перепродажей. Отнощение к авто без трепета, присущего только пересевшего на иномарку или владевшего длительный период 2-3-мя авто.Битая не битая- все равно,машина должна возить и это главное ее предназначение. Через меня прошло за 7лет около 30-40 машин.

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1992 г. Часть 2

Если вы читаете эти строки, значит вы интересуетесь Пассатом… Зря! Я купил эту кучу г…на полгода назад. Вот моя грустная история…

Хапанул его я со спеху, не подумав. Не было времени, да и впадлу было долго бегать что-то искать. Взял с автоматом (про него дальше самый прикол)… Все было нормально — оформили, расплотились и разошлись. Спидометр сломался через 15 минут после оформления документов… Да ладно!! Ерунда. Машина-то хорошая)))). В первый дождь полетел перключатель дворников…. Тоже ничего страшного…

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 5V (Фольксваген Пассат) 1998 г.

23.04.2007

Приобрёл авто в 2006 году по газете с пробегом 80 т.км. Искал долго, пересмотрел кучу пассатов, очень много «хлама» продают. Спасибо приятелю, который помогал выбирать, он в этом деле шарит и очень кропотливо это делает. Пассат взял с двигателем 1,8 (20кл) автомат.

Движок оказался на удивление резвый, несмотря на то, что машина с автоматом. Автомат достаточно шустрый и умный, кик-даун работает чётко. Я на выходные езжу за город по Киевской трассе, движение там приличное и притопить частенько приходится. Так вот могу сказать что все разговоры о тупости автоматов большое преувеличение, просто к ним приноровиться надо. Сам я раньше ездил на ручке (пассат В3, рено лагуна, жигули), есть с чем сравнить. Двигателя 1,8 без турбины, я считаю что вполне хватает, разгон приличный. По городу конечно не погоняешь, а на трассе хватает.

Отзыв Volkswagen Passat 2.8 VR6 Syncro (Фольксваген Пассат) 1998 г.

Всем доброго времени суток!

Перед отзывом хочу отметить небольшой недочет админов, в целом отличного и весьма информативного сайта a V tomarket.ru, а именно: в списках отзывов об автомобилях, помимо года выпуска неплохо было бы добавить информацию об объеме двигателя, тип КПП и вид привода (2WD / 4WD). Это хорошо если человек, который оставляет отзыв опишет все эти параметры, а то бывает читаешь и не можешь понять о каком двигателе идет речь «… двигатель для этой машины явно слабоват» … а какой двигатель 2,0 на механике или 2,7 на автомате и т.п.

Итак, что бы не быть голословным – комплектация моего VW Passat: Объем двигателя 2,8, КПП — 5 мех., Привод – полный (syncro).

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 2002 г.

Купил его в Штатах. Конечно же наслышан о тамошних водителях и скажу следующее: водителя-свинью можно найти где угодно и в Германии и в России, а не только в США. Хозяин был не курящий, за тачкой следил походу (зажигал конечно но следил, на сколько это он там умеет). Маленькие потертости, вмятинки и т.д. мелочи все видно что были получены при погрузке и разгрузке в контейнер нашими братьями темными, а может и латиносами. Такой фарш который я получил за те деньги которые потратил — ни в какой на фиг Германии не хватило бы бабла (проверял). Кожаный салон — в нормале. Навигация. Диски 18 Enkei — новые. Резина TOYO — свежая. Аудиоподготовка не родная (сабвуфер моноблок 400Вт вроде). Мультируль. Люк — хотя может у всех есть.

Сразу к официальному дилеру на сервис: по ходовой рекомендации — замена нижних косых рычагов и задних амортизаторов — диски то 18, загорелся oil press — stop motor — испугался, заменил масло, проверил датчик давления — все в норме. Оказалось что радиатор засорился конкретно.

После нескольких недель гонок по улицам — загорелся и горит значек желтый CHEK — опять на сервис на ошибки — топливная система, но все в поряде и пашет нормально — наш бензин отстой сказали, да и у американцев система топливного насоса не такая как у немцев — короче известная проблема у американцев. И все.

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1996 г.

Купил 7-ми летку с пробегом 200тыс., за 4 года эксплуатации ни одной более-менее серьезной проблемы не наблюдалось. За все время, кроме штатных работ по ТО, пришлось бороться только с известными фольксовскими болезнями — задние сайлентблоки надо менять каждые 30-50тыс., насос ГУР 60-80тыс.

Все страшные рассказы про турбодизель в наших условиях и с нашим топливом — чистые пугалки. Просто надо вовремя менять масло и фильтры, не сливать солярку у тракторов(а тем более тепловозов — «сухая» солярка гарантированное убийство турбины), не жалеть 300руб. за сезон на антигель и не раскручивать обороты более 3500 — FERRARI из VW все равно не выйдет, а движок можно убить запросто.

По динамике — для дизеля очень даже неплохо, несколько непривычно длинная 3-я передача —с 40 до 70, соответственно короткая 4-я, т.к. с 80-85 можно спокойно включать 5-ю. Эргономика — как у всех немцев продумана отлично, все под рукой, все видно и наглядно, а главное — ничего лишнего, просто и эффективно. Особого комфорта нет — но PASSAT VARIANT классический универсал для дачи, пикников и т.п., поэтому всё заточено под полугрузовой вариант.

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1991 г.

Свой VW я купил на авторынке в 2004 году. Сразу пришлось поменять 3 (!) датчика АБС — лампочка диагностики в салоне, как выяснилось позднее, была просто вырвана (ее тоже пришлось поменять). После покупки сразу поменял масло и ремни.

Через месяц пришлось поменять глушитель с катализатором (поставил пламегаситель).

Читать еще:  Шевроле круз отзывы владельцев 1 8

Далее ездил без проблем около года. Потом поменял лямбда-зонд и нижнюю прокладку двигателя, а еще через 2 месяца потек радиатор, тоже пришлось заменить. Потребовала ремонта рулевая рейка. Еще через несколько месяцев заменил задние стойки. По ремонту, вроде, все, если не считать масло с колодками.

Отзыв Volkswagen Passat 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 1997 г.

Пассат В5 1,9 ТДИ 110 л.с. ручка.

Это был один из первых дизельных Пассатов В5 в Москве, тогда еще мало кто смотрел в сторону дизелей, когда я первый раз увидел его на дороге, он мне показался совсем небольшим. В 97 году удалось приобрести через знакомого в Белоруссии всего за 14500 долларов США. Автосалон только открылся, и это видимо была рекламная акция или что-то вроде этого, но я был безумно рад получить такую машину за смешные деньги, 3 года отъездил по доверенности, гаишники не приставали, потом растаможил за 1600 долл. и все, он уже полностью мой.

Теперь по делу. Что самое привлекательное — расход топлива, летом средний расход 6 литров, зимой — 7, если даже постоянно топтать педаль, то 8 максимум, по трассе — один раз получился средний 4,5 (до Волоколамска и обратно). На заправку заезжал при пробеге 900-1100 км.

Отзыв Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) 1992 г.

Купил недавно-поэтому могу быть не обьективен.

Во-первых, коробка автомат. Сначала насторожило (надежность и тому подобное), а потом покатался и ничего вроде пока не отвалилось. Очень удобно. В вечных Калининградских пробках уже нет такого напряга.

Пассат конечно авто не для лордов. Уж больно жесткий. У меня был до этого гольф 2, думал жестче его подвески ничего на свете нет ан есть. Пассат просто «гоночный». Дорогу держит как влитой, но на брусчатке можно себе чего-нибудь сломать.

Отзыв Volkswagen Passat 1.9 TDI (Фольксваген Пассат) 1997 г.

Пассат 1,9 TDi приобретен 28 сентября 2005 года. Продан 22 марта 2007 года. Пробег за период — 90000 км. Всего на одометре ко времени продажи 268000 (хотя на самом деле должно быть примерно 450000 — субъективное мнение, не проверял, но одометр скручивали — подтверждено).

За время эксплуатации менялось: ремень ГРМ с роликами (по времени), три раза передний ступичный подшипник (скорей всего надо было брать оригинал — столько бы не было), диски тормозные все и, естественно, колодки все — пришло просто время замены, стойки передние — после зимы 2006 (видать не выдержали езды в 40 градусный мороз), сайлентблоки задней балки и, для НЕ любителей алюминиевой подвески — ОДИН. рычаг, самый маленький (левый верхний передний) из десяти за 90 тысяч км. На сервисе все как один говорили менять всю подвеску — хорошо не было денег, поменял один рычаг — за 45000 пробега с того момента перед продажей был на осмотре — подвеска жива и работоспособна. Так что делайте выводы сами и не слушайте механиков, т.к. замена 10 рычагов вместо одного принесет радость (материальную) только им и продавцам, но уж никак не вам. Одна только оговорка — предыдущим владельцем (до меня) была поставлена оригинальная на пробеге 172000 км. Кстати, до него, в Германии, подвеску не меняли, но это лирика — дороги-то не сравнить.

По эксплуатационным расходам — масло Castrol GTD 5W40 — раз в 7,5 тысяч, абсолютно без долива (не жрал), диз. топливо — 5,5 л/100км в среднем (город + трасса) с заправки Лукойл, самый маленький расход — 3,5 л/100 км — в командировке в Финляндии — пересек поперек всю, вернулся (короче заправил бак 60 литров и проехал на этом 1650 км, из которых 1000 по Финляндии, скорость дома — 140, за кордоном 90), честно говоря, сам опупел. Максимально разгонял до 180 — дальше совесть не позволила — трактор все же, хотя он мог и еще. Расход на такой скорости возрос в 1,5 раза.

«Вложил в доработку почти стоимость авто, но сделал конфетку». Отзыв владельца VW Passat B5

17 июня 2016 в 10:00
Иван Петренко, фото: Глеб Малофеев, AUTO.TUT.BY

«Это моя первая машина, купил ее еще до получения водительского удостоверения, — рассказывает владелец VW Passat B5 1998 года выпуска. — А что нужно было студенту — стильная и молодежная машина. Естественно, хотел купе BMW, но брат мой выбор не одобрял, в итоге пришлось поддаться его влиянию и купить этот „бульбовоз“. Он мне сразу не понравился, чего скрывать, а теперь жизни без него не представляю. Поэтому и трачу на него немало денег. Счет расходам не веду, но в машину вложено явно больше, чем она сейчас стоит. Раза в полтора».

VW Passat B5 Syncro 1998 года выпуска

Представляем вашему вниманию отзыв владельца VW Passat B5 Syncro 1998 года выпуска с 1,8-литровым бензиновым атмосферным мотором и механической коробкой передач. Автомобиль в руках нынешнего владельца ровно пять лет, покупал он его с пробегом 320 тысяч километров за $ 6500. Сейчас на одометре — около 420 тысяч километров.

— Знакомый брата в то время занимался перегоном автомобилей из Германии. Причем он покупал только машины, которые эксплуатировали госорганы страны. Конкретно этот Passat был на службе в Министерстве водных ресурсов. Состояние было отличным, а кузов ровным, хоть и пробег переваливал за 300 тысяч километров. Признаюсь, я категорически не хотел универсал — молодой, горячий… Но брат заверил, что лучше этот почти идеальный, но «пенсионерский» Passat с известной историей и полным комплектом сервисных документов, чем «пацанский» ушатанный BMW. Мне пришлось с ним согласиться. К тому же владелец по знакомству согласился подвинуться в цене с $ 7500 до $ 6500. Опять же весомый аргумент.

На момент покупки кузов VW Passat был в отличном состоянии. Ни одного «жучка», ни одного серьезного скола краски. Но за время эксплуатации уже в Беларуси машина побывала не в одном ДТП. Причем почти все — не по моей вине. Я даже задумался о замене номеров — брал-то не новые, вдруг у них карма плохая. За пять лет я красил все кузовные элементы кроме крыши, менял задний бампер и передний. Причем бампер искал именно с рестайлингового «американца» — там датчики парктроников расположены на юбке, а не на самом бампере. Не хотел «колхозить», парктроник нужен был. В итоге за бампер с разборки отдал $ 70. Переднее крыло, тоже с разборки, обошлось всего в $ 30 — адекватные цены на кузовщину, и дефицита нет. А вот за покраску восьми элементов вместе с чернением пластика этой весной отдал около $ 700. Но сделали хорошо, как новый заблестел «старичок».

Еще менял все стекла и переднюю оптику, докупил оригинальные литье, переднюю губу. Стекла хотел оригинальные тонированные. Нашел комплект за $ 100. А с оптикой пришлось помучиться. Фары нашел быстро, но их нужно было восстанавливать — нанести на отражатели зеркальный слой. В то время в Беларуси никто не занимался таким, высылал фары в Харьков, но забирать готовые ездил сам — боялся, чтобы при пересылке или на таможне не заляпали их.

Багажник очень большой, сиденья складываются в ровный пол. Но полностью загружаю этот Passat нечасто — нет необходимости. Хотя 700 килограммов цемента он перевозит без проблем. Но я редко так издеваюсь над моим Passat, тогда необходимость была. Сейчас планирую установить TV-тюнер и CD-чейнджер. Все оригинальное. Еще есть лючок для лык с чехлом, но сразу его не было — он появился только после покупки нового салона.

Кстати, салон — моя гордость. Во-первых, сидеть внутри очень удобно всем пассажирам. Во-вторых, в салоне установлены очень эксклюзивные передние и задние сиденья от версии W8, в Беларуси Passat B5 таких всего пару штук. Кстати, в этом салоне предусмотрен подогрев всех сидений.

Читать еще:  Киа спортейдж 2000 2005 отзывы

Еще менял родной руль на оригинальный трехспицевый — 30 долларов из Польши обошелся. В планах дооборудовать автомобиль полным электропакетом, ведь сзади еще «весла» стоят — все необходимые запчасти уже куплены. Хотелось бы дооснастить и датчиком дождя. Для этого купил оригинальное автозатемняющееся зеркало с местом под датчик — 300 тысяч всего отдал на разборке. Еще планирую завершить отделку под дерево. Кроме вложений по собственному желанию, ничего ремонтировать или менять в салоне не приходилось — несмотря на возраст, все исправно работает.

По технической части тоже нареканий нет. Хотя вложено в подвеску не намного меньше, чем в салон. Причина всех неисправностей — прокладка между рулем и сиденьем. По моей вине все ситуации. Так, сразу после покупки машины я решил сэкономить на резине и поставил шины с разным протектором. В итоге не справился с управлением и налетел боком на бордюр — Passat-то полноприводный. В итоге пришлось менять задние рычаги. Новый оригинальный Y-образный обошелся мне в 150 долларов. «Развальный» (вроде так он называется) стоил 70. Но резину все равно пришлось менять, вот и экономия… Еще в результате заноса повредился задний суппорт. Но найти его — целый квест. От обычных моноприводных Passat он не подходит, только от некоторых версий Audi A6 и A4 Quattro, но стоил недорого — всего $ 30. Но слухи о том, что «пассатовская» подвеска ненадежная, серьезно преувеличены. Не считая поломок по моей вине, я планово всего один раз за пять лет менял три передних рычага. За три рычага Lemforder на одну сторону я отдавал около 300 долларов. И трудностей с поиском запчастей нет.

А вот тросы ручника найти сложно. А проблема вот в чем: по каталожному номеру продавцы запчастей привозят опять же деталь от переднеприводной машины. А он и по длине, и по креплению отличается. Один трос фирмы Bosch стоил 70 долларов, а RC — 20. Но ни один не подошел, опять же пришлось подбирать от других детали машин на разборке. В итоге отдал 15 долларов за комплект.

По моей вине ломался межосевой дифференциал — люблю подрифтовать зимой на клубных мероприятиях. Найти эту деталь оказалось тоже непросто. На разборке она продается только вместе с коробкой передач за $ 500. Это логично — такие коробки не ломаются, они вечные. Поэтому пришлось брать в сборе. Но подчеркну, причина выхода из строя очевидна — неправильная эксплуатация. Может, конечно, он уже сам умирал от возраста и пробега. Но я связываю только с дрифтом. Из-за него, кстати, вышла из строя также рулевая рейка и насос гидроусилителя. Восстанавливать мои детали на СТО отказались — говорят, ничего живого не было. Новый насос и бэушная восстановленная рейка обошлись почти в 700 долларов.

До недавнего времени обслуживал машину на СТО, партнере клуба VW в Беларуси. Никогда не было замечаний по качеству работ, но последние два года стал обслуживать самостоятельно. Интереснее самому повозиться с машиной, она ведь за это время стала по-настоящему родной. Обслуживаю через каждые 10 тысяч километров пробега. Меняю масло и все фильтры. Масло покупаю Titan 5W-40, а фильтры только Knecht или MANN. Один раз менял масло в заднем редукторе и один раз в коробке передач, причем эти замены проводил строго по регламенту работ — с заменой сливных пробок.

Подведу итог. Эта машина попала ко мне в руки абсолютно случайно, но в итоге полюбилась и стала поистине членом семьи. Затраты на нее можно было снизить в разы, но тогда она стала бы обычным «бульбовозом», коих тысячи ездит по улицам. А так я смог придать ей немного уникальности. Ну и сразу оговорюсь, продавать я ее не собираюсь, и даже если куплю другой автомобиль, этот Passat останется для души. И продавать не буду даже не потому, что затраченных денег не отобью уже — считаю, что это будет предательством…

Мнение специалиста

— Пятое поколение Volkswagen Passat стало совершенно новым, не похожим на предшественника, — рассказывает технический консультант отдела сервиса Volkswagen Сергей Кравцов. — Автомобиль кардинально изменился, начиная от платформы, заканчивая дизайном и «начинкой», но сохранил при этом надежность и настоящее немецкое качество. Начиная с этого поколения, Passat получил непривычное ранее продольное расположение двигателя.

Несомненным преимуществом этого автомобиля является простота эксплуатации. Как правило, Passat B5 не доставляет никаких проблем своим владельцам. Особенно, если владелец относится к обслуживанию автомобиля так же ответственно, как герой этого отзыва. Бензиновый двигатель 1,8 прост и надежен, но очень требователен к качеству масла. Минимально допустимое заводом-изготовителем для моторов до 1999 года выпуска — «синтетика» 5W-40. По заводскому регламенту проходить масляный сервис нужно через каждые 15 000 километров, стоимость которого на официальном сервисе составляет от 1,2 млн руб. Тогда же нужно менять и масляный фильтр.

Другие расходные материалы, такие как топливный и воздушный фильтры, рекомендуются к замене каждые 60 000 км и стоят у официального дилера от 323 000 и от 282 000 рублей соответственно. И, конечно, не стоит забывать о замене приводных ремней, которые, согласно регламенту, нужно менять каждые 90 000 км. Их стоимость на официальном сервисе от 960 000 рублей за ремень.

К механической коробке передач, как у рассматриваемого Passat B5, нареканий нет. При спокойном стиле езды сцепление на автомобилях с МКПП выдерживает 200 тыс. км и более. Подвеска у VW Passat B5 многорычажная и спереди, и сзади, выполнена из легких сплавов. Поэтому плавность хода и легкость управления обеспечены. Особое внимание при эксплуатации стоит уделять тормозным дискам и колодкам. Как правило, их состояние и износ проверяются при прохождении масляного сервиса. Но для того, чтобы езда была действительно комфортной и безопасной, следует поддерживать всю систему подвески автомобиля в идеальном состоянии. Рекомендуем раз в год проходить диагностику, это поможет выявить неисправности на ранней стадии и сэкономить деньги на ремонт. Сейчас на официальном сервисе для автомобилей старше 8 лет действует скидка 20% на стоимость работы и на запчасти.

Система полного привода традиционно надежна, а дорогостоящие поломки случаются исключительно в результате неправильной эксплуатации, когда владельцы пытаются использовать автомобиль не по назначению, например, для дрифта, как в случае с героем отзыва.

Недопустимым также является установка покрышек разного размера, особенно на полноприводный автомобиль. Это может привести не только к заносу, а к более серьезным последствиям. Для того чтобы быть уверенным в своем автомобиле, рекомендуется через каждые 30 000 километров производить измерение остаточной глубины протектора. На официальном сервисе пользуются проверенным оборудованием, когда дело касается безопасности движения — нужно доверять профессионалам. Также нужно тщательно следить и за давлением в шинах. Это можно делать самостоятельно или на официальном сервисе. Уже в последнем поколении Passat B8 в качестве опции доступны специальные датчики, которые позволяют вовремя определить изменения давления в шинах и предотвратить аварийную ситуацию.

По кузову Passat B5 нареканий тоже нет. Он оцинкованный и обладает высокой стойкостью к коррозии, на которую заводом-изготовителем устанавливается гарантия 12 лет. Несмотря на то что производство рассматриваемого Passat B5 закончилось в 2001 году, он до сих пор пользуется огромной популярностью среди белорусов. Особенно актуальна эта машина для белорусских семей — кроме эталонной надежности, модель остается самой вместительной в своем классе. Благодаря большому объему багажника и возможности складывания заднего ряда сидений Passat B5 универсал может справиться с любой задачей, которую перед ним ставит среднестатистический автовладелец.

Приведем пример стоимости услуг и запчастей для Volkswagen Passat B5:

Источники:

http://vaguralremont.ru/otzyv-volkswagen-passat-1-6-1999-g/
http://www.avtodex.ru/user-review/volkswagen/passat/b5?page=3
http://auto.tut.by/news/otzyv/500730.html

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector