3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Отзывы тойота прадо 2016 с новым дизелем 2 8

Отзыв Тойота Ленд Крузер Прадо Комфорт 2.8D (177 л.с.) AT 4W 2015 г.в.

5 Июня 2016 , просмотров: 6961

  • Год выпуска: 2015
  • Двигатель: Дизельный 2.8 л
  • Мощность: 177 л.c.
  • КПП: Автоматическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: от 1 до 2 лет
  • Обзор: Toyota Land Cruiser Prado 150

История покупки

Добрый день всем «прадоводам» и сочувствующим! Сначала расскажу предысторию покупки и о полете мыслей в поисках авто.

На начало декабря 2015 года владел Nissan X-Trail 2.5 CVT (2 года 4 мес, 30 000км), Chevrole Niva 1.7 МКПП (3,5 года, 18 000 км). Плюс во владении жены Toyota RAV4 2.0 CVT (3,5 года и 17 500 км).

Последний год перед покупкой Прадо кум заразил меня джиппингом, покатав на своем Митсубиси Паджеро первого поколения, слегка лифтованном. Мы ездили с ним на зимой, я на Ниве, он на Паджеро.

Все в Ниве хорошо, кроме главного — кроме двигателя. Он не едет, греется, крутящий момент недостаточен. Единственное, что хорошо в Ниве — быстро зимой прогревается салон, да и машину, в общем-то, не жалко (она и куплена была на 23 февраля мне в подарок ездить на рыбалки).

Очень удобно ездить на одной машине постоянно. А на рыбалку пересел на Ниву, накопал червей, запарил кукурузу и айда на рыбалку, все снаряжение так там лежит. Но гараж только на 2 машины. Нива 3 года простояла во дворе, солнцем палимая, снегом засыпаемая. Жалко машинку.

Вторую и третью зиму пересел с Икстрейла на Ниву по причине постоянного полного привода, который в эксплуатации зимой мне больше подходит, и по причине быстрого прогрева салона. В общем, загорелся я сменой Нивы на машину помощней, побольше, попроходимей.

Стал мониторить объявления о продаже Паджеро Спорт первого поколения (второе поколение много дороже и в стоимости, и в ремонте). Потратил на это пару месяцев, чуть было не купил машину в Волгограде (ростовчане опередили).

Понял, что «автохлама» сливается масса, стоящее авто днем с огнем не сыскать. Стал приглядываться ко второму поколению. Мицу как раз стали новые выставлять по адекватным ценам, около 1 550 000 рублей на начальную комплектацию, ввиду скорого выхода на наш рынок 3-го поколения. В общем, призадумался, затерялся в отзывах, даже на Патриота стал смотреть, на тест-драйв сходил.

И вот тут-то и вмешалась в поиск моя любимая жена. Говорит, купи уже 1 машину и полноценную, что ты, говорит, «воду в ступе толчешь»! Призадумался я тогда и вспомнил о своем давнем желании владеть белым Прадо!

На тот момент один мой друг счастливо владел 120-м Прадо, второй 150-м дизельным. Прокатился я на 150-ке и понял, что машина мне нравится. Почитал отзывы о 2,7 МКПП, решил что мне хватит и такого, стал искать машину у дилеров.

Но дело было в декабре, машин в продаже нет на механике. Ни в округе (Волгоград, Ростов, Астрахань, Краснодар), ни в Москве. Обещали в январе и уже по новой цене (а аналитики предрекали повышение цен на новые авто в 2016 году на 15-20%).

Поехал к нашему дилеру посмотреть салон на аналогичном авто с АКПП, который у них был в продаже. Пошли мы с менеджером, у которого ранее жене брали RAV4, смотреть салон. Проходим мимо Прадо в коричневом цвете, и тут меня как прострелило — вот он, мой!

Оказался в комплектации Комфорт, дизель 2,8 АКПП, в свободной продаже. Жена одобрила, сказала, что на автомате лучше, я, говорит, тоже смогу ездить. Немного «поскребли по сусекам» (Нива была уже продана к тому моменту), съездил, показал X-Trail к работникам trade-in. И вуаля!

ПТС у моего Прадо был оформлен 13 декабря. 25 декабря я его купил и поставил на учет. X-trail, кстати, оценили адекватно (ровно столько же давали перекупщики) + скидка на новый авто 150 000 рублей.

В общем, теперь уже нашим семейным менеджером я очень доволен. Молодец парень, все быстро сделал и в лучшем виде. Как показали повышения цен после НГ, я все сделал вовремя, аналитики не обманули.

Впечатления

Теперь, собственно, об авто. На момент написания отзыва пробег 7 700 км, полет нормальный. Езжу на 95%, по-пенсионерски, иногда бывает и агрессивно, но стараюсь планировать свой рабочий день так, чтобы такой необходимости не было.

После небольшой обкатки (примерно 2 000 км) расход стал падать, причем до уровня X-trail и ниже (трасса до 10 л, город / трасса 40 / 60% примерно 11,5 л).

Последний раз вообще в 11 литров вместился, но по трассе чуток было больше, чем обычно. Езжу на работу и с работы либо через город, либо по объездной дороге. Если ездить в городе по схеме: первый — вдавил газ в пол на светофоре, последний — нажал на тормоз, расход может перевалить и за 20 литров.

Про новую коробку скажу: «Все вранье!» Работает она в моем авто крайне адекватно, подтыкает повышенную для экономии топлива. Чуть надавил на газ — переходит на ступень пониже, газ в пол — на 2 ступени. Время переключения также адекватное.

Двигатель тяговитый (легко въезжаю на крутую горку, куда Нива только на пониженной, а X-trail бы и побоялся), но динамики немного добавить не мешало бы.

Дизель 2,8 сильно зажат до «Евро 5» — это факт. Машина — не гоночный болид, она создана для спокойной и размеренной езды, это чувствуется и по тому, как работает коробка, помогая тормозить двигателем.

Дизель лью только Лукойл, благо две заправки рядом с домом. Выхлоп пахнет винным перегаром, пару раз задувало ветром через багажник, так прямо проветривать приходилось, вдруг ГАИ остановит, запаришься доказывать, что не пил.

По салону. Шумка есть, она достаточная, особенно если поставить подкрылки с обесшумкой. Музыка вполне приличная, кому-то захочется помощней и выше классом, мне, как не меломану, нравится. Слушаю, в основном, радио, прием у антенны достойный!

Читать еще:  Пежо 307 отзывы недостатки

В моем авто есть наклон влево сидений заднего ряда, поэтому были поскрипывания сиденья о пластик багажника. Справа — зазор более сантиметра, не похоже на японцев как-то. Небольшие скрипы периодически появляются то там, то здесь, после прогрева салона обычно все пропадает, это нормальные явления, связанные с разными коэффициентами расширения разных материалов, не напрягает (особенно после Нивы).

Пластик в багажнике действительно сильно царапается, проявляется синий цвет на царапинах и потертостях. Салон явно не люксовый, но очень добротный, тем не менее! Мне, с моим ростом 192 см и весом 105 кг, очень нравятся сиденья, учитывая мои постоянные проблемы со спиной.

Поездка в 11 часов длиной меня не утомила, я сам не поверил, что с моей спиной и такое возможно! Большой диапазон регулировок сидений поможет подобрать нужную посадку человеку с любой комплекцией.

Теперь об общем впечатлении. Первое время был разочарован, авто кажется очень усредненным, без явного характера. Однако время подсказало, что это идеальное авто для дальних поездок с возможностью съезда с дорог почти везде.

И на трассе комфортно (владельцам седанов не понравится), и на разбитых грунтовках уверенно. Если не планируете экстрима на бездорожье — АКПП вполне справляется. Не рекомендую активно эксплуатировать на серпантине, задних пассажиров укачивает.

Об обувке. Поскольку до НГ оставалось меньше недели — сразу купил Хакку 8 с шипами, на льду — танк, цоканье приемлемое. На мои метания по поводу летней АТ резины получил совет от кума купить Duratrack Googyear всесезонку, как потом выяснилось — резина супер, всем рекомендую!

Вместо 265/65r17 поставил 265/70, можно наверное было и 265/75, но решил обойтись без экстрима, задача то иметь проходимость в запасе, а не проблемы с управляемостью, расходом, шумом, вибрациями постоянно. Попробую ее зимой, отпишусь, ставил в последних числах февраля, гололед уже не попадался.

О цвете авто. Понятно, что на вкус и цвет. На мой взгляд, цвет достойный, а главное — практичный (черный цвет умри с тряпкой, белый — авто выглядит грязнее черного уже после нескольких луж), X-trail у меня был белый, знаю что это такое. Когда пасмурно — машина кажется темно-серой, когда яркое солнце — золотисто-бронзовой (в ПТС «Бронзовый»). Я доволен.

Извините за много слов, это мой первый отзыв, не судите строго! На вопросы по существу отвечу в рамках моих знаний и компетенции, на истину не претендую, только на правду.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Тизер: тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado Style 2,8 D

Вытряхнуть из тойотовцев хоть толику информации о будущем Prado – дело столь же нереальное, как и потерять от этого автомобиля хоть одну гайку. Тряси не тряси – не обломится и не отвалится. Но дедукция и кое-какие наработки подсказывают нам, что новая комплектация Style – своего рода тизер, «дразнилка», преамбула к тому, что мы увидим в… Наберитесь немного терпения.

T oyota LC Prado – один из самых счастливых автомобилей в мире. Он настолько обласкан вниманием, что даже малейший найденный недостаток воспринимается в нем не более, чем особенность характера любимого дитяти. «Подправим, подкорректируем, чипанем, наконец…» – все это можно прочесть почти на каждом фан-форуме.

Любимец публики

Немудрено, ведь Prado – один из немногих внедорожников, который на протяжении четырех поколений сохраняет рамную, практически неубиваемую конструкцию, несмотря ни на какие веяния. При этом комфортабелен и престижен, не сыплется и успешно продается даже в кризис. Только за октябрь 2016 года в России разошлось 1 388 Prado! Немыслимое количество версий по всему миру лишь дополняется новыми моторами и очередными электронными фишками…

Но четвертая генерация автомобиля, выпускаемая с 2009 года, явно засиделась на рынке… Рестайлинг 2013 года, затем появление в конце 2015 года нового, 177-сильного турбодизеля 1GD-FTV, а теперь вот спецверсия Style исключительно с этим мотором… К чему бы все это?

С дальним прицелом?

Чтобы понять, прокатимся и посмотрим. С виду тот же автомобиль, что и был, разве что с новыми затемненными передними фарами, светодиодными противотуманками и прозрачной задней оптикой, 18-дюймовыми – особого дизайна и светлого тона – легкосплавными дисками. В качестве перчинки – шильдик Style на двери багажника.

Судя по изменениям в салоне, все не так и просто. По сути, налицо знакомый «Элеганс» стоимостью 3 061 000 рублей за версию с таким же, как и в «Стайле», мотором, доведенный до шик-блеска за счет обтяжки кресел натуральной и искусственной кожей и применения сервоприводов регулировки руля и передних кресел. Цена – 3 187 000 рублей, что при озвученном дополнительном списке не кажется перебором.

Но автомобиль без всяких внедорожных изысков типа Crawl Control, пневмоподвески, камер кругового обзора и много чего…. Два режима движения – 4H и 4L, блокировка межосевого дифференциала, обязательный список в виде ABS, стабилизации и трэкшн-контроля, системы помощи при спуске/подъеме и, пожалуй, все. О двухзонной климатике и круизе и не говорим – куда же без них. Что ж, этого далеко немало. Или это «пробный шар» перед возможным новым поколением, которое вовсе не гарантировано, что будет столь брутальным?

В угоду экономии

В том, что турбодизель 1GD-FTV стал тише и мягче в работе в сравнении с 3,0-литровым предшественником, сомнений нет. Даже на холостых оборотах непрогретый двигатель не особо выдает себя стуками и вибрацией, а набрав температуру, и вовсе становится тихоней. С одной стороны, в конструкции мотора много того, что могло бы хоть и опосредованно, но влиять на шумы. Это и особые поршни с камерами сгорания, и отдельно стоящий балансирный механизм, который, кстати, не применяется на версиях двигателя для Toyota Hilux, и гидрокомпенсация тепловых зазоров клапанов.

Читать еще:  Газ 53 как установить подогрев тосола

С другой стороны, отказ от ремня ГРМ в пользу цепи и турбокомпрессор с электроприводом могли бы заметно повысить шумность, но этого не произошло. Так или иначе, без доработки шумоизоляции не обошлось, а система выпуска, специально оптимизированная для российского и австралийского рынков под Евро-5, сочетает в себе EGR – ответственный за рециркуляцию отработанных газов, DOC – окислительный нейтрализатор и, вдобавок к нему, сажевый фильтр DPF, что априори делает мотор тише. Рисковать с устройством подачи раствора мочевины – SCR, обязательным для Европы и Японии, в нашем случае не стали.

Мистер предупредительность

Но дело даже не в этом. Неплохо зная предшественника, я никак не могу привыкнуть к новым ощущениям. Ощущениям не от бурчащего дизелем «проходимца» Prado, а от комфортной городской машины. Только большой и вселяющей всеобъемлющую уверенность в своей надежности и безопасности. Вроде ничего нового, но стартует этот Prado как-то неправильно. Слишком мягко, слишком неторопливо… Впрочем, к комплектации Style такие повадки едва ли имеют отношение.

Вырулив на МКАД, по обыкновению пытаюсь найти местечко в самом быстром ряду, и как раз в этот момент оказывается, что такой маневр не вполне разумен и, более того, без риска невыполним. Речь вовсе не о раскачке при активном маневрировании, от которой при рамной конструкции до конца не уйти, и не об избыточных габаритах при многополосном движении. Реакция на газ в пол оказалась неожиданно вальяжной и… совершенно незнакомой. Естественно, через какое-то время автомобиль набрал необходимую мне крейсерскую «сотню», но без всякого там огонька.

Зато очень плавно, за счет практически неощутимых и быстрых переключений нового «шестиступа» от Aisin. Да, нынешний мотор проигрывает предшественнику в динамике целую секунду. Вроде бы это и мизер, но на деле чувствительный. Подкорректировать, казалось бы, неловкую для такого автомобиля ситуацию не помог ни установленный спортивный режим АКПП с отсечкой «пятой» и «шестой», ни попытки ручного переключения передач. Кажется, что новоявленных 177 л. с. для Prado катастрофически мало…

Зациклившись на этом, можно напрочь испортить себе настроение. Куда проще смириться и понять, что помимо крайнего левого ряда существуют еще несколько, в которых на внедорожнике чувствуешь себя не менее комфортно, по большому счету, не отказывая себе в приличной скорости. Высокая посадка, устойчивость, прекрасная обзорность как вперед, так и назад – все благодаря огромным внешним зеркалам Prado.

Оговорюсь, правда, что зеркало внутрисалонное, особенно в слякотную погоду, пригодно разве что для наблюдения за пассажирами второго ряда, хотя для этого есть специальное откидное панорамное зеркало. Площадь очистки стекла задней двери, которая моментально забрызгивается, откровенно мала, о чем уже неоднократно написано, а сидящая в паре метров «на хвосте» легковушка в большинстве случаев просто не видна. Впрочем, для нее же хуже, если что.

Но самое удивительное, что переживать пресловутые пятничные пробки в Prado оказалось куда проще, нежели в каком-либо седане или хэтчбеке. Все дело в высокой, почти прямой посадке и просторе, при котором изменить положение тела, не допустив затекания членов, – плевое дело. В какой-то момент я пожалел, что не могу себе позволить роскоши путешествия на втором ряду. Ведь там без руля и педалей еще комфортнее. Облокотился на откидной подлокотник, вытянул ноги и дремлешь…

Допускаю, что, в частности, и на такие мысли рассчитывали маркетологи Toyota, выводя на рынок Prado Style. Но с другой стороны, в их арсенале есть Highlander с куда большим количеством современных электронных плюшек, мощными бензиновыми моторами, не менее комфортный и заточенный, в первую очередь, под городские условия. А вот поеду ли я на нем на зимнюю рыбалку или туда, где трактор живьем не видывали, – большой вопрос.

Вволю настоявшись и накатавшись по Москве, сложно не прийти к выводу, что не вылезая из расхода 12,3 л – а это максимум солярки, которые позволил себе автомобиль с учетом двух часов в ползучей пробке, – Style может, еще раз подчеркну, оказаться вполне разумной альтернативой высококлассному среднеразмерному кроссоверу.

Все разговоры о неповоротливости – помилуйте, в Prado независимая передняя подвеска, невозможности запарковаться на ночь во дворе – вы еще ключ на капоте забудьте — по большей части безосновательны. Размер великоват, динамики маловато, или чрезмерно брутальный для города вид? Ну, в этом случае, действительно, стоит присмотреть что-либо другое или подождать.

А вот теперь приоткроем карты. В ближайшие четыре-пять лет рассчитывать на пятое поколение Prado не стоит. Фишка в том, что модульная архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture) предназначена для всей новой линейки японского бренда, включая кроссоверы, но не для внедорожников. Будет ли для них отдельная – покажет время. Но бьемся об заклад, что до конца следующего, 2017 года, Toyota Land Cruiser 150 или Prado предстанет в основательно переработанном виде. И уже по нему в значительной степени можно будет судить, в какую сторону пойдет развитие модели.

А пока Prado остается Prado, и не проехаться на нем по зимнему бездорожью – значит обделить себя незабываемыми ощущениями. Конечно же, межосевой дифференциал Torsen со своими 40:60 работает всегда и везде, но почувствовать его работу в городе или на трассе едва ли реально.

От породы не уйдешь

Но стоит выехать за пределы мегаполиса, как взгляд ищет, куда бы свернуть, а рука мечется между ручкой включения «понижайки» и кнопкой блокировки дифференциала. Осознание немалых возможностей лишь добавляет азарта. АКПП в нейтраль, раздатка включена, снова «драйв»… Пробуем штурмовать заснеженную равнину, переходящую в горку, на вершине которой виднеется безлюдный хутор. Снега сантиметров тридцать, что немало.

Автомобиль без особых усилий проходит метров триста, демонстрируя, что 450 Нм крутящего момента вообще куда полезнее, нежели разгон до сотни за 12,9 секунды, о котором я уже и забыл. Рисковать не особо хочется, потому перед самым подъемом останавливаюсь и блокирую межосевой дифференциал. Старт из снега с навалом спереди – проблем ни малейших. Prado медленно забирается наверх, оставляя за собой тракторную колею.

Читать еще:  Купить в волочке ваз 2105

На горе в качестве невидимого снизу «бонуса» получаю площадку между сараев, развернуться на которой, не съехав одной из осей в канаву, практически невозможно. Шанс повторить «подвиг» отца Фёдора на Кавказе велик, но геометрии Prado хватает для того, чтобы вылезти и повернуться к избушкам задом, хоть и не с первой попытки.

Возвращаюсь уже при активированной кнопочке «помощи при спуске», дабы не снесло в сторону. Стрекочет система громко, но если не пытаться подруливать и убрать ногу с акселератора – скатываешься максимально точно и безопасно. Для поставленных задач техника отработала очень неплохо, если не сказать отлично.

Так вот, если не ставить во главу угла «внедорожный круиз», блокировку заднего межколесного дифференциала, а также систему кинетической стабилизации подвески KDSS и камеры кругового обзора, то на версию Prestige, которая дороже Style на 105 тысяч рублей, можно особо и не смотреть.

Тем не менее, при скептическом отношении к турбодизелю, выбор придется делать между менее насыщенным Elegance с тканевым салоном и, опять же, Prestige, которые могут комплектоваться 4,0-литровыми бензиновыми «атмосферниками».

Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель: какой двигатель лучше

Автомобилисты часто задумываются, какой дизельный двигатель выбрать. Попробуем разобраться, в чем преимущества внедорожника toyota land cruiser prado 2,8 дизель на основе реальных отзывов автовладельцев.

Прадо 150 дизель 3л: характеристики мотора и мнения владельцев

Мотор марки 1KD-FTV производится компанией Toyota Motor Corporation начиная с 2000 года. Основная деталь кривошипно-шатунного механизма изготавливается из чугуна. Содержит 4 цилиндра, на каждом из которых по 4 клапана. Двигатель объемом 2982 куб. см. Мотор мощностью 109 л. с. Расход дизельного топлива 10,4 л на 100 км по городу и 6,7 л на 100 км по трассе. Содержание масла в двигателе 7,4 л.

Дизельный мотор рассчитывался на минивэны и внедорожники Тойота.

Для улучшения экологических показателей был установлен рециркуляционный клапан отработанных газов.

До модернизации 2014 года наблюдались некоторые проблемы:

  1. Черный дым, вибрирование, стук при работе мотора, падение мощности. Это признаки того, что в поршне образовалась трещина.
  2. Низкое давление в масле и наличие белого дыма. Причина кроется в неполадках с медными шайбами. При замене на алюминий проблема разрешается сама собой.

Работа конструкторов не прошла даром и со временем удалось исправить часто возникающие неполадки.

Александра. Модернизация старого движка произошла путем дополнения системой Common Rail самого бережного режима. Получился долговечный мотор, но слабомощный. Устанавливая TuningBox, мощность увеличивают до 204 л. с., но тогда с гарантийки снимают. В принципе его легко снять перед СТО. При использовании чипа движок страдает, но даст знать только второму, третьему владельцу. Плюсом считаю хорошо работающую коробку автомат, довольно живая и смышленая. Также прилагается режим ручного переключения, но подрулевые переключатели отсутствуют.

Nik_le. Для машины весом в 2,5 тонны движок слабенький. Грохочет, как трактор. Для облегчения жизни установил TuningBox и PedalBooster. В морозы заводится без трудностей. Немного напрягает, что при обгоне на скорости более 100 км/ч нужен большой запас дистанции. Расход дизельного топлива 15 л на 100 км по городу и 9 л на 100 км по трассе. Это первый дизельный автомобиль у меня, думаю, что следующий будет также дизель.

Особенности, технические характеристики нового дизельного двигателя 2,8 и отзывы

С начала 2015 года выпускается модернизированный двигатель Прадо 2,8 дизель. Он буквально напичкан всеми возможными системами очистки.

Двигатель объемом 2755 куб. см. и мощностью 177 л.с. Расход дизельного топлива 11 л на 100 км по городу и 7,3 л на 100 км по трассе.

Благодаря замене старых поршней на модернизированные и медных шайб на алюминиевые, в движке Прадо 2,8 дизель получилось ликвидировать частые проблемы.

Отзыв владельца Тойота Ленд Крузер Прадо 150-й серии с 3-литровым дизелем временно эксплуатирующего Прадо 150 diesel 2,8:

  • снаружи мотор дизеля 2,8 гудит тише, разница при движении внутри салона не видна;
  • динамика дизеля объемом 3,0 выглядит резвее;
  • разница в расходе топлива несущественна;
  • никаких проблем с сажевым фильтром обнаружено не было;
  • от более современного варианта ожидалось большего.

Мнение isp, владельца Ленд Крузер Прадо 2,8 дизель, отзывы Москвы:

Купил машину пару лет назад. Сразу отмечу, что расход дизельного топлива 9,5 л на 100 км. Заправляюсь на заправках ГазПрома, без дополнительных добавок в топливо. В сравнении с 3,0 вибрация и шумность занижена. Крепкая рама, при столкновении с Hyundai ix35, который разбился в лепешку, почти не пострадала. Как рабочая модель вполне себя зарекомендовала.

Отзыв DRUPA о Тойота Прадо 2,8 дизель:

Новая коробка передач ведет себя ненормально. Мощности движка хватает на то, чтобы въехать на крутую гору. Спокойная и плавная езда обеспечена. Разгон до 100 км/ч происходит за 12,7 сек. Своим автомобилем полностью доволен.

Итоги: с каким двигателем брать автомобиль

Дизельные моторы 1KD-FTV и 1KZ-TE представляют собой сложнейшие механизмы. Первенцем новой серии моторов, вышедшем в 2000 году, был 1KD-FTV. На протяжении долгих лет он постоянно модернизировался. Конструкторы пытались увеличить КПД и снизить потери мощности.

Так появился на свет совершенно новый, уникальный двигатель. Каждая деталь выполнена специально для него.

Увеличилась сила и тяга, повысились экономические и экологические характеристики.

Если сравнивать Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель и какой двигатель будет лучше, ответ очевиден. Это турбодизель 2,8, в котором учтены все пожелания владельцев предыдущей версии внедорожника.

Источники:

http://my.allcarz.ru/opinion/toyota/land-cruiser-prado/1696
http://www.kolesa.ru/test-drive/tizer-test-drajv-toyota-land-cruiser-prado-style-2-8d
http://4-x-4.ru/prado-150-dizel-3l-protiv-prado-150-2-8-dizel/

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector