24 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Санта фе тагаз замена сидений

Hyundai Santa Fe I с пробегом: неизбежная коррозия из-за дренажа и очень простая электрика

Этот среднеразмерный кроссовер сейчас можно найти по цене 350-400 тысяч рублей. Говорят, у него очень надёжные 6-цилиндровые моторы, а полный привод – как у внедорожников. Набор характеристик многообещающий, но, как всегда, есть и подвох. Будем разбираться в надёжности подержанных экземпляров Santa Fe I в двух частях: в первой изучим кузов, салон и электрику, а во второй – ходовую часть, трансмиссию и моторы.

Истоки и техника​

Santa Fe выпустили в 2000 году, чтобы заполнить нишу между ожидаемым небольшим кроссовером Hyundai Tucson и более крупным Terracan, также известным как Veracruz. Машину создали на платформе Y4, на которой к тому моменту уже два года выпускали Hyundai Sonata EF.

Кузов у машины несущий и достаточно слабый для выездов на бездорожье. А геометрическая проходимость даже оказалась похуже, чем у более легкого Tucson, – при том же дорожном просвете в 200 мм длина машины и свесов увеличилась.

Набор моторов машина унаследовала от соплатформенных моделей: базовый 2,4, более мощный V6 2,7, еще более мощный V6 3,5 и дизели 2,0 в нескольких вариантах форсировки. Коробки – 5-ступенчатая МКП и АКП с 4 или 5 ступенями.

Интересно, что полный привод у Санта Фе первого поколения действительно постоянный, с блокировкой вязкостной муфтой и самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту. Сейчас такая конструкция выглядит переусложненной для кроссовера, но на рубеже веков это было в порядке вещей: подключение задней оси муфтой ещё не вошло в моду.

Таймлайн

Февраль 2000 года. Машина представлена на автосалоне в Детройте.

Апрель 2000 года. Начало производства в Корее, пока только с бензиновым мотором 2,7 с МКП или 4-ступенчатой АКП.

Июнь 2000 года. Начало продаж в США.

Ноябрь 2000 года. В продажу поступили машины с бензиновым мотором 2,4 и турбодизелем 2,0, начались продажи в Европе.

Октябрь 2001 года. Представлено обновление для машин 2002 модельного года. Обновлен дизайн салона, изменена центральная консоль, новая подсветка кнопок и штурманский свет, опционный люк в крыше, улучшение работы климатической установки и опционные крепления Isofix.

Ноябрь 2002 года. Машины 2003 модельного года получили обновление в виде боковых подушек безопасности в стандартной комплектации и новой аудиосистемы. Представлена версия с мотором 3,5 литра с 5-ступенчатой АКП и электронноуправляемой муфтой в приводе задней оси.

Ноябрь 2005 года. Рестайлинг для автомобилей 2006 модельного года. Новая радиаторная решетка, фонари, панель приборов, кнопка отключения пассажирской подушки безопасности.

Апрель 2006 года. В Европе начались продажи нового поколения модели.

Апрель 2007 года. ТаГАЗ начал сборку модели Santa Fe первого поколения под именем Classic.

Октябрь 2011 года. ТаГАЗ начал сборку китайской «копии» Santa Fe Classic – Tagaz C190.

Ноябрь 2012 года. В России собраны последние «настоящие» Santa Fe Classic. Вскоре свернута сборка С190.

Кузов

Несмотря на применение оцинкованной стали для наружных панелей и неплохое качество сборки (особенно у корейских машин), коррозия – непременный спутник этой модели. Небольшие видимые очаги на арках, капоте, рамках задних дверей и пятой двери – это лишь верхушка айсберга.

Под бамперами и пластиковыми накладками дверей, а также на порогах коррозия понемногу вылезает изо всех швов и стыков. Почти у всех машин страдает нижняя часть порога, поскольку тут сварной шов в самом низу и нет технологических отверстий для слива воды, так что кромка всегда гнилая. В верхней части порога тоже проблемы: проемы дверей уплотняются продольным резиновым молдингом на металлическом основании. В местах креплений его к кузову ржавчина начинает расползаться очень активно, благо там всегда влажно, и есть песок, повреждающий ЛКП, а металлическая основа молдинга сделана из дешевой стали. Пластиковая накладка порога, которая начинается от молдинга, тоже больше вредит, чем защищает порог – под ней собирается грязь, особенно в задней части, где коррозия даже не на самых плохих авто уже лезет вверх, соединяясь с очагами на кромках задних арок и внутреннем брызговике.

Читать еще:  Ремонт авто акпп

Найти машину, у которой нет ржавчины хотя бы по кромкам под пластиком, скорее всего, не получится или это будет действительно коллекционный экземпляр с соответствующей ценой. Хорошо, что сам порог массивный и развитый по высоте – его верхняя часть сохраняет прочность и способность воспринимать нагрузки, и полы кузова из-за проблем порогов не страдают, они сравнительно высоко расположены и от основных очагов коррозии удалены.

Внутри колесных арок те же проблемы: в первую очередь страдают швы и края технологических отверстий. Хуже всего дело обычно обстоит с задними арками кузова – там сгнивает крыло и внутренняя арка из-за нарушения герметичности. В передних арках обратите внимание на швы чашки и точки крепления стойки, снаружи коррозия станет видна в последний момент, а снизу глубокие каверны на толстом металле можно обнаружить заранее и предпринять меры защиты.

На днище тоже проблемы в основном на швах кузова. У машин с городской эксплуатацией серьезных дыр обычно нет, максимум вокруг пробок, на кромках деталей, у передних лонжеронов пола и под багажником есть перфорация по сварке, да у ниши топливного бака коррозия поверхностная, но глубокая, с кавернами. Восстановить все это надежно и надолго сложно, но пока можно обойтись зачисткой и антикором, что даст машинам еще по пять-десять лет эксплуатации.

Пока машина на подъемнике, присмотритесь к продольному рычагу задней подвески, он тут из листового металла и полый. Старые машины страдали из-за его разрушения, он просто разваливался на ходу. К сожалению, неоригинальные рычаги с таким конструктивом еще встречаются, как и машины со старыми и переваренными рычагами. Завод проблему устранил после 2003 года, когда в рычаге сделали отверстия для слива воды и улучшили обработку металла, но и новая конструкция иногда прогнивает, особенно если на машине ездили по глубокой грязи и форсировали броды. Ржавеющий выхлоп и ржавое крепление запасного колеса, которое тут расположено под днищем, равно как и ржавый задний подрамник – на общем фоне мелочь.

Еще внимание швам заднего проема кузова, тут тоже нагрузки могут привести к повреждению швов и коррозии. Эти проблемы серьезнее косметических недостатков и подгнивающего днища, устраняются куда сложнее и сильнее сказываются на эксплуатационных качествах. К счастью, встречаются такие беды сравнительно редко и обычно «в комплекте» с грязью во всех внутренних полостях днища, мокрыми полами салона и прочими следами внедорожной эксплуатации. Надеюсь, не надо напоминать, что от таких машин нужно бежать как от огня.

Ржавые кронштейны сидений – это мелочи, «наследие» Mitsubishi, как и закисающие тросы привода лючков бензобака и двери багажника. Влажные напольные ковры не всегда – следствие утопления: проемы дверей постепенно теряют герметичность, протекают болты крепления рейлингов, и болты крепления задней двери пропускают влагу. Проблемы не массовые, но, тем не менее, встречаются регулярно.

К счастью, многие владельцы Сант понимают, что кузов неидеален, поэтому делают антикор и даже моют изредка днище, устраняют проблемы с течами, промывают и антикорят проблемные зоны. Можно найти экземпляры в состоянии заметно лучшем, чем «среднее по больнице». Не опускайте руки, если, заглянув под днище и отогнув резиночки, обнаружили слоистую ржавчину вместо ЛКП. Кузовные детали недороги, и пока есть, «к чему вариться», многие владельцы восстанавливают машины. Жаль, такие ремонты обычно недолговечны.

Фары быстро затираются, бампера с возрастом провисают – неприятные мелочи, но несущественные. Зато трапеция дворников крепкая, замки тоже работают в основном хорошо, и даже стеклоподъемники подводят редко.

Салон

Интерьер типично американский: простенько, много места, недорогие материалы и яркая отделка у топовых вариантов. Качество кожаной обшивки руля невысокое, как и качество пластика. Салон обычно смотрится потрепано уже после сотни тысяч пробега. Химчистка и специальные препараты позволяют восстановить внешний вид до приемлемого состояния, но «как новым» салон уже не будет никогда. Желтизна, царапины пластика, тускнеющий «хром» накладки АКП, затертые кнопки и расползающиеся зазоры между панелями не оставят места для иллюзий. Замок перчаточного ящика, блок кнопок двери, дефлекторы – основные слабые места. Жалобы на слишком нежные механизмы сидений и слабенькие запоры заднего дивана также встречаются регулярно.

Читать еще:  Сузуки с4 отзывы

Климатика вполне надежна. Основная проблема с радиатором печки: он легко забивается и даже порой течет, если вовремя не менять антифриз и держать повышенное давление в системе охлаждения. Кондиционер надежный и мощный. Основные неприятности с муфтой включения и трубками в передней части решаемы, главное – не затягивать и не держать систему подолгу негерметичной.

Санта Фе – отличный автомобиль для путешествий

Hyundai Santa Fe Classic 2008

  • А теперь подробнее.

    Для кроссовера с полной массой 2,5 тонны у него удивительно маленький расход топлива. В путешествиях получается средний расход в районе 6 л на 100 км ( по компьютеру). На самом деле, по моим ощущениям, на 0,5 литра больше.

    При объеме бака в 65 литров получается автономность в районе 1000 км.

    Цены запасных частей на Санта Фе хоть и иномарочные, но, все же, ниже, чем у многих современных автомобилей.

    Есть и минус – объем масла в двигателе – 6 литров. А, поскольку это дизель, менять его нужно через 5-10 тыс. км ( в зависимости от условий езды). В общем, когда много ездишь, то масло менять приходится очень часто: «Что, опять масло менять? Да, я же только что менял. Уже пять тысяч прошло? Бли-и-и-и-ин!»

    Топливный фильтр тоже стоит значительно больше, чем у бензинок. В июне 2015 топливный фильтр стоил 1650 руб.

    У Санта Фе большой салон. У задних сидений можно регулировать наклон спинки (см. фото). Для передних пассажиров предусмотрено два подстаканника. Для задних – целых четыре. На заднем сиденье откидывается подлокотник. В дверях большие карманы – легко влезает полторашка. На полу, между рядами сиденьев, нет выступающего тоннеля – не мешает ногам.

    Обивка сидений велюровая, светло серая. Но, тем не менее, не маркая. В путешествиях дети все время что-то едят и пьют. Естественно падают крошки, напитки проливаются. Один раз на заднее сиденье пролили поллитра вишневого сока. Я уж думал, все, капец. К моему удивлению, ткань легко очистилась с помощью Профам 2000. Прямо очень легко. Побрызгал, растер, потом стер с помощью влажной тряпки – и пятна как не бывало.

    У Санта Фе мягкая комфортная подвеска. В большинстве случаев, швы на асфальте ты не чувствуешь, а слышишь. Ну а с неровностями (ямы, вспучины, колдобины и т. д.) так – ты отдельно, и неровности тоже отдельно. Качает, конечно, но не бьет.

    Владельцу Санта Фе палатка не нужна. Поскольку наша семья ОЧЕНЬ любит путешествовать, то в машине мы ночевали не один десяток раз. И здесь необходимо еще раз упомянуть про простор салона. Ширина салона в районе багажника – 138 см. Арки колес, конечно, выпирают, но не сильно. Если положить надувной матрас, то арки практически не мешают.

    Задние сиденья раскладываются в ровный пол. От спинки переднего сиденья до задней двери получается примерно 175 см (при этом переднее сиденье настроено под водителя ростом 185 см). Стоящая вертикально подушка заднего сиденья, конечно, мешает, скрадывая какую-то часть пространства. Но здесь опять помогает надувной матрас (см. фото).

    В путешествиях мы пробовали несколько вариантов матрасов. Двухспальный, размером 152х205 см оказался неудобен. Он большеват для салона и поэтому нормально не ложится и выпирает со всех сторон. Идеальным вариантом стали два односпальных матраса. Удобно ложатся, быстро надуваются и сдуваются, компактные в надутом и сдутом состоянии.

    Читать еще:  Пежо 208 отзывы

    Вообще, салон Санта Фе позволяет несколько вариантов трансформации. Самый лучший – разложить задние сиденья. Получается максимально количество пространства (вещи перекидываются на передние сиденья). Мы пробовали спать так вдвоем и втроем с ребенком. Ширина салона позволяет не мешать друг другу ночью. В таком варианте трансформации неудобно только высоким людям – не хватает длины. Выхода два – ложится головами к задней двери и тогда ноги можно просунуть между передними сиденьями. Либо отклонять вперед спинку переднего сиденья (так можно получить длину до 200 см), но тогда начинает мешать стоящая вертикально подушка заднего сиденья – давит либо на голени, либо на плечи (смотря в какую сторону лежишь головой).

    Второй вариант – разложить передние сиденья вровень с подушкой заднего. Так несколько хуже – площадка получается неровная и ее нужно чем-то выравнивать. Плюс – мешаются руль, подлокотник и рычаг КПП. Но, когда багажник забит вещами, другого варианта просто нет. Пару раз мы так ночевали в аэропорту. Рейсы в жаркие страны обычно либо ночные, либо раннеутренние. Поэтому приходится где-то ждать. В машине лучше, чем на аэропортовских креслах. Как-то раз, зимой, было так. Правое переднее разложили вровень с задним – на нем расположились жена и младший сын. Старший свернулся калачиком на оставшейся половине заднего сиденья. Ну а папа спал на наклоненном переднем сиденье. На улице было -18 градусов. Машина работала на холостых. Печка поставленная на 30 градусов вполне нормально грела машину.

    Пробовали и другой вариант (тоже в аэропорту). Раскладываем заднее сиденье, на нем, поперек машины (багажник опять забит вещами) ложатся дети. А взрослые спят сидя на передних сиденьях. Но так не понравилось – сидя спать неудобно, голова постоянно падает.

    Мы же путешествуем не только по дорогам. Санта Фе – это конечно не джип. Это универсал повышенной проходимости. Но, средств повышенной проходимости у него довольно много. Во-первых – постоянный полный привод с самоблокирующимся задним дифференциалом и межосевой муфтой. Во-вторых – неплохой дорожный просвет. В заводских характеристиках стоит цифра 200 мм. Лично у меня под защитой картера – примерно 170 мм. В-третьих – дизельный двигатель. Несмотря на то, что это современный двигатель с коммон рейл и турбонаддувом, на низких оборотах тянет он довольно неплохо. Я до сих пор кайфую, когда на серьезные подъемы можно залезать практически на холостых. Очень хорошо машина идет по песку и глубокому снегу – гребут четыре колеса и двигатель уверенно тащит, не срывая колеса в пробуксовку.

    В общем, без фанатизма, и думая головой, а не ногой на педали газа, на Санта Фе можно добираться до настоящей природы (без мусорных куч и пустых полторашек).

    Снятие и установка переднего сиденья Hyundai Santa Fe CM 2006-2012

    Инструменты:

    • Вороток под торцевую головку
    • Торцевая головка 10 мм
    • Торцевая головка 14 мм
    • Отвертка плоская средняя

    Примечание:

    В этой статье показана как самостоятельно снять сиденья Санта Фе.

    1. Отсоедините провод клеммы «минус» от аккумулятора.

    2. Откиньте две заглушки переднего крепления болтов сиденья.

    3. Открутите два болта крепления переднего сиденья.

    Примечание:

    При необходимости отодвиньте сиденье максимально назад.

    4. Снимите две заглушки заднего крепления болтов сиденья и открутите болты.

    Примечание:

    При необходимости отодвиньте сиденье максимально вперед.

    5. Откиньте сиденье назад, отсоедините колодки проводов от сиденья и извлеките сиденье из автомобиля.

    Расположение колодок при снятом сиденьи.

    Снятое переднее сиденье Хендай Санта Фе.

    Примечание:

    Второе сиденье снимается аналогично.

    6. Установите сидения Санта Фе и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

    В статье не хватает:

    • Фото инструмента
    • Фото деталей и расходников
    • Качественных фото ремонта

    Источники:

    http://www.kolesa.ru/article/hyundai-santa-fe-i-s-probegom-neizbezhnaya-korroziya-iz-za-drenazha-i-ochen-prostaya-elektrika
    http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/91838/97395/
    http://carpedia.club/Sniatie-i-ustanovka-perednego-sidenia-Hyundai-Santa-Fe-CM-2006-2012

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:

    Adblock
    detector