Как расходить суппорт

Чем бы “расходить” суппорт (+)

Он не закис, но ходит весьма туго.

Sergio aka DefLoom

Разбираешь суппорт, упираешь под поршень монтировку и начинаешь качать до полного само. эээ. вобщем пока не надоест. :-))

Best Regs
Eli.
Renault 21

Best Regs
Eli.
Renault 21

Правый ходит туда-сюда как по маслу, а вот левый – немеряные усилия приходится прилагать.

Sergio aka DefLoom

пыльничек целый? А в ГТЦ перепускная дюрочка не закакалась? В связи с чем полез?

С уважением,
Павел.

На моей зубилке такое было неоднократно. Виноваты закисшие поршни в суппортах, когда из-за стершегося слоя хрома возникает вероятность окисления, что и происходит- чаще всего при зимней стоянке. В моём случае проблема была решена после разборки передних тормозныхз механизмов и шлифовки зеркала тормозного цилиндра при помощи самой мелкой наждачной шкурки и войлочного круга. Думаю, в Вашем случае это те самые поршни. “Кто виноват”- износ деталей и их плохое качество- что-то на иномарках подобной бяки не наблюдается, а на Самарах – сплошь и рядом. Увы и ах, как говорится.
http://www.autocitychannel.com/news/s2747.html

пальцы снимал и промывал все, сам суппорт ходит ОК!
А вот поршень суппорта очень тугой, а полез т.к. колодки менял.

Sergio aka DefLoom

Тормозуху – в шприц, прокалываешь пыльник, и капаешь по периметру-можно проколоть несколько раз.
Дальше – вдвоем. один давит на педаль тормоза, второй -монтировкой отводит цилиндрики на исходную
ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО. чтоб не вывалились- подложить
чего нибудь .
И так – несколько раз. Если зеркала цилиндров не сильно испорчены грязь + ржой – тормозухой смоется и будет работать.
Но конечно, если сильный налет ржавчины- следует снять пыльники, максимально утопить цилиндрики и постараться мелкой шкуркой+ тормозухой отчистить и отполировать периодически вытирая зеркало чистой тряпкой и контролируя ее состояние!
Вот!
ЗЫ. во, наваял.

из любого безвыходного положения есть не менее 2 выходов!!

Как расходить суппорт

Спасти тормоза и предотвратить поломку — обслуживание суппортов

В определенный момент автовладелец может столкнуться с необходимостью проводить ремонт суппортов. Неприятные сюрпризы в виде нечеткой работы, перегрева или клина часто наступают по причине того, что водителя ранее не беспокоило обслуживание суппортов. Далее мы рассмотрим, как заботиться о тормозной системе и предупредить ее поломку.

Содержание:

Основная проблема узла – коррозия

Рабочие условия тормозной системы достаточно жесткие. Она испытывает воздействие воды, пыли и грязи, различных солей и мелкого мусора. К тому же узел подвержен постоянным перепадам температуры: при резком торможении диски могут нагреваться свыше 500°С, а это способствует образованию конденсата.

Если случай нельзя назвать «запущенным», то поможет следующий способ: обработайте коррозийные пятна составом для удаления ржавчины, а затем используйте специальную смазку. К сожалению, помогает этот способ не всегда.

Ремонт суппортов или их замена?

Если обслуживание суппортов не проводится, то в итоге поршень может наглухо заклинить в цилиндре. И здесь уже ремкомплект, состоящий из манжет и пыльников, не поможет. В лучшем случае придется купить поршень, а в худшем – новый узел. Естественно, покупка суппорта – это недешёвое удовольствие, поэтому многие предпочитают искать б/у детали или в мастерских восстанавливать свои.

В ремонте суппортов некоторых автомобилей есть интересный момент: номера левого и правого дисков отличаются, и, соответственно, разнится их конструкция. Поэтому заказывать надо два разных диска, иначе в системе не будет требуемого охлаждения, а при резких манёврах не исключен перегрев.

Смазка как залог долговечности суппортов

Обслуживание суппортов подразумевает своевременную замену смазки. Хотя бы раз в полгода необходимо разбирать систему, чистить направляющие и по новой смазывать. Ведь со временем старая смазка теряет свойства, а при повреждении пыльников вода и грязь беспрепятственно попадают внутрь узла.

При профилактике поломок обращайте внимание на наличие коррозийных пятен и трещин, геометрию скоб. Если из-за больших нагрузок ведет скобу, то зачастую просто подтачивают сами направляющие и обильно их смазывают. Но в целях безопасности лучше заменить саму скобу.

Старая смазка удаляется ветошью и специальными химическими составами. При обслуживании суппортов не стоит экономить ни свое время, ни промывочную жидкость. Все должно быть вычищено настолько, чтобы на тряпке не оставались частиц старого состава.

Используйте только высокотемпературную смазку, а не графитовую. Учитывая рабочие показатели узла, неподходящий состав быстро затвердеет, а, следовательно, тормоза поймают клин.

Притирка

После ремонта суппортов первые 200-250 километров следует проехать аккуратно, без резких торможений. Это позволит деталям приработаться друг к другу, идеально зафиксироваться в посадочных местах.

Тормозная жидкость раз в полтора-два года подлежит замене. При жесткой эксплуатации автотранспорта ее следует менять не реже, чем раз в год. Если тормозная система хотя бы раз перегрелась, жидкость необходимо сразу заменить. При нагреве до температуры кипения, в ней образуются небольшие пузырьки воздуха. В обычных режимах эксплуатации это не заметно, а вот при резком торможении можно обнаружить полное отсутствие тормозов.

Чтобы ремонт как можно дольше не беспокоил вас, ими необходимо периодически заниматься. Своевременное обслуживание суппортов позволит предотвратить поломку, сэкономить деньги на покупке новых деталей и не оказаться в пути с неработающей тормозной системой.

Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма 2108, 2109, 21099

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Источники:

http://forum.autoua.net/showflat.php?Number=16035
http://news.tut.by/tamby/564123.html
http://twokarburators.ru/razrabatyvaem-porshen-tormoza-2108-2109/